國Ⅲ門檻　哈飛汽車憑借實力飛躍

　　去年12月30日起，北京提前實施機動車排放的國Ⅲ標準(相當于歐Ⅲ)，未達到該標準的新車將停止在北京銷售，北京也成為我國首個執(zhí)行這一最新標準的城市。 面對這一突然提前降生的國家標準，哈飛汽車用實力交出一份滿意的答卷。

　　國Ⅲ代表技術含量

　　業(yè)內人士認為，同一車型的國產車的尾氣排放標準達標程度不同代表了車型的檔次不同。有些車型由于排量的不同，排放標準也有所不同。最典型的當屬一汽大眾旗下的高爾夫和寶來，1.6L的為歐Ⅱ、1.8L的為歐Ⅲ，而寶來1.8T甚至達到了Ⅳ。與之相類似的是南京菲亞特，旗下派力奧、西耶那、周末風的手動擋都為歐Ⅱ標準，而手自一體就變成了歐Ⅲ。因此，達到國Ⅲ標準的車輛應該比同款低標車技術含量更高。

　　記者查閱了北京環(huán)保局公布的達標車型，發(fā)現多數合資車型都能順利達標，而一些國產自主研發(fā)的車型卻沒有通過準入門檻。但 讓人眼前一亮的是哈飛汽車，不僅難度很大微型車能夠率先達標。而且旗下全系列車型都順利達標。據了解，哈飛汽車在2002年的國Ⅱ達標中，以及2003年的微客碰撞標準升級中都能率先通過，懂車的人就會真正認識到哈飛汽車研發(fā)實力。

　　研發(fā)不簡單

　　從2003年3月起，哈飛汽車的研發(fā)人員就著手進行國Ⅲ達標的技術準備工作，針對中國國內目前的技術情況，研究適合國情的技術解決方案。

　　據哈飛汽車研發(fā)人員介紹，因國Ⅲ相對于國Ⅱ有了很大的變化，技術改造的難度也相應提高不少。首先，哈飛汽車研發(fā)人員對該項技術進行了方案論證，重新對整車進行電噴系統匹配，對發(fā)動機控制單元ECU進行了升級。確保可以達到更加嚴格的電噴排放標準的要求，加大了炭罐的容量，減少曲軸箱污染物排入大氣的比例。

　　并在各種環(huán)境條件的情況下，完成了發(fā)動機樣機EMS零件提供、發(fā)動機樣機組裝、發(fā)動機臺架匹配 負荷模型/扭矩模型/爆震控制、整車基本匹配、夏季試驗、高原試驗、冬季試驗等一整套的相關測試。隨后又完成了國家排放認證、申報公告、進行整車可靠性考核，同時完成了EMS系統零部件的溫度認可試驗、振動認可試驗和露點試驗等，最后，通過整車小批量生產、車輛驗收試驗與開發(fā)總結、數據凍結等的性能和規(guī)定的程序開發(fā)試驗。

　　目前，哈飛汽車已經完全具備了匹配國Ⅲ標準的技術實力，并已完成了全系列車型國Ⅲ（不帶OBD）的排放標準的要求，完全可以滿足目前北京地區(qū)的要求。

　　領先源自實力

　　專業(yè)人士介紹，國Ⅲ標準對于一些沒有獨立自主研發(fā)技術的國內汽車廠是個很難跨越技術難關，想達到國Ⅲ比標準只能求助他人，這使得一些汽車廠到現在也無法推出達標車。而這些問題根本就難不到代表國內自主研發(fā)頂尖水平的哈飛汽車，哈飛不僅全系列車型都達到國Ⅲ排放標準，而且在微車領域率先達標，這就是實力的表現。

　　據了解，哈飛與設計經典法拉利跑車的意大利賓尼法瑞納汽車設計公司有著十年的合作研發(fā)經驗，哈飛可以說是國內最早走出國門虛心向國外專業(yè)的汽車設計公司求教的汽車廠。因此，在近幾年國家不斷提升汽車生產使用標準時，哈飛都能從容面對，并能率先達標。