全新凱迪拉克CTS跑“F1”賽道　跑贏了誰？原創

　　常言道“好漢不提當年勇”，在中國這片土地上要證明自己的實力已經不僅是德國紐柏林賽道的輝煌成績，更要現場拿出“真家伙”才行。為此，上周凱迪拉克攜最新豪華運動轎車陣容亮相上海F1賽場，以清一色凱迪拉克新CTS 3.6的轟鳴來為美式高性能豪華車正名。

　　不知從何時開始，豪華車在中國的營銷方式一改一貫的務虛路線，而開始以回歸賽道挑戰豪華車的基本功來招攬觀眾。F1賽道在上海落成之后，寶馬、奔馳相繼在F1上一展身手以證明自己的實力。此次凱迪拉克以“暢享F1激情”之名攜清一色的3.6升新CTS沖入上海F1賽場，旨在向大眾展示絕對動力和精準操控，更意圖透過活動在消費者和競爭對手心中樹立起一面鮮紅的新世代美系豪華運動轎車大旗。

　　對于每一輛駛上跑道的新CTS而言，出庫的這一幕都是值得紀念的，第一次踏上中國的F1賽道，新CTS準備好接受挑戰了嗎？

　　以現代主義豪華理念“跑贏”傳統審美觀

　　以往在大眾消費者心中，高級的跑車或者豪華轎跑的造型必須是以圓潤線條為設計之本的，因為這樣看上去更符合空氣動力學。實則不然，凱迪拉克全新CTS憑借它的鉆石切割造型夠獲得了一樣不錯的風阻系數。這一造型的科學性在全新CTS的速度表現上找到足夠的數據支持，更成為吸引記者們手中相機的焦點。

　　初次看到全新CTS時，讓人感到即熟悉又陌生。盡管凱迪拉克DNA貫徹全身，但眾多細節的調整仍讓人有煥然一新的感覺。

　　全新CTS將原水箱格柵向下延伸放大，配合V字造型，讓車頭顯得有張力且格外醒目。而頭燈依然追隨品牌DNA，大燈、方向燈和霧燈構成一個垂直的矩形布局，在組合頭燈內部，帶有一條縱向的白色LED示寬燈，停車場里即便有密密麻麻的車，只要按一下遙控器，便能通過這個辨識率極高的燈輕易地找到自己的車，四個鍍鉻的18英寸超大輪輞也會發出耀眼的“Bling Bling”光芒，一看就是標準的美式豪華車。換代以后的新CTS的長／寬／高分別增加37、46及32毫米，而且在保持鋒利棱線的同時，所有的平面都稍微鼓起，顯得圓潤飽滿更顯張力，給以往美式的硬派風格頓時注入Coupe般的優雅氣息。

　　以美系運動風跑贏德式運動風

　　多年來中國車主已經習慣歐系車對于操控性的輿論宣傳，而美系車的運動天賦則被有意無意的埋沒了。直到有一天，消費者看到凱迪拉克新CTS　被冠以“50年來最好凱迪拉克”之后，這一觀念才得以轉變。而令全新CTS撼動眾多對手，贏得Motor Trend 2008年度度車型稱號的重要因素即是凱迪拉克最新推出的豪華運動平臺，今天憑借這一平臺它又在上海F1賽場上贏得了在場觀眾的尊敬和好評。

　　全新凱迪拉克CTS采用的豪華后驅運動平臺，保持了前置后驅的基本布局。豪華運動平臺采用鋁制的雙叉臂前獨立懸架和五連桿后獨立懸架、并且配備了鋁合金材質的副車架。這次試駕的3.6升CTS全部使用了通用提供的FE3高性能調校方案，采用29毫米和20毫米直徑的前后防傾桿，增加了后輪LSD限滑差速器，后輪采用Sachs Nivomat負荷感應式減震器，前后制動盤尺寸分別為346毫米和315毫米，搭配尺寸為235／50 R18的米其林Pilot Sport PS2運動輪胎，這套輪胎和制動系統的搭配令它的下盤功力大幅提升，有著超乎想象的制動力和抓地力。　

　　在出色的底盤調校之上，全新的動力系統也是新CTS的致勝絕招之一。通用首款3.6升SIDI雙模直噴發動機的應用使其獲得高達11.4的壓縮比，最大功率和扭矩分別提升15％與8％，可輸出310馬力和374牛·米的扭矩，它的升扭矩更是突破了100牛·米／升，在自然吸氣的發動機里已位列頂級行列，效能之高足以擊敗任何一款同級車的引擎，甚至連一些V8高性能引擎也不是他的對手。這種高效而節能的直噴引擎不但幫助新CTS在6.3秒的時間內完成0－100kw／h的加速，更能夠幫其降低3％的油耗并減少25％的CO2排放量。

　　第一代凱迪拉克CTS自04年上市以來，便被眾多評論家定義為慢熱車型。直到2007年CTS才在凱迪拉克品牌知名度上升的帶動下銷量迅速放大。隨后2008年新CTS上市的成功預熱戰役，為其積累了眾多的潛在客戶，更為車迷們帶來了久違的驚喜，這正是全新CTS今天能夠獲得消費者追捧，迅速紅遍中國市場的重要原因。可以說，新CTS能夠迎來今天的成果，并且能夠讓越來越多的消費者認同凱迪拉克的理念，都是憑著堅強的信念與不斷的創新開拓。同時這種信念也支持了新CTS在上海的F1賽道上挑戰自我，突破紐柏林賽道上輝煌的膽識與魄力。今天看來，新CTS不但早已跑贏了對手，更已經真正“跑贏了”自己。