揭開全新CTS創6.3秒新紀錄的秘密原創

　　奧運會上，牙買加選手博爾特輕松打破2項世界紀錄。勝利的消息報出之后，各方媒體通過各種管道開始挖掘這為"飛人"的成功要訣。筆者認為，凡事都是內外因共同作用的結果。這一點，筆者已經從全新凱迪拉克CTS上找到了印證，因為這款新車同樣在速度方面創下了新的紀錄。

　　全新凱迪拉克CTS已經在國內上市有一段時間了，上海高架上時不時能夠看到它亮麗的紅色、香檳色、銀色魅影。在擁擠的車流中，全新CTS的龐大身軀身為引人矚目，這畢竟是一輛長近5米，寬近2米的車型。但讓許多車友料想不到的是，這樣一輛重達1.7噸的全新CTS的百公里加速成績竟然是6.3秒。而這一成績也是迄今為止，在量產入門級豪華車中最快的。

　　通過向凱迪拉克上海4S店工作人員進行咨詢，筆者了解到，之所以全新CTS能夠克服自身重量，而獲得前所未有的強力加速度，主要憑借了一項關鍵技術：6缸V字發動機上所搭載的SIDI缸內直噴技術和全新的鉆石切割設計。

　　首先說一下，這款號稱最符合中國國情的缸內直噴發動機，SIDI雙模缸內直噴發動機。之所以它被稱之為最符合中國國情的，是處于國內油品質量的考慮。目前世界上同樣具有缸內直噴功能的發動機包括有FSI和CGI等。但這些發動機中常常出現一個共通的問題，那便是對于國內油品質量比較挑剔，93號汽油不能用，97號汽油如果不純也不能用，像在有些省市只供應乙醇汽油，這些地區就不大適用帶有FSI和CGI技術的車型。不過，SIDI發動機并不會因為油品問題而罷工，甚至可以用普通家用轎車使用的93號汽油。從目前全新CTS在全國銷售的情況已經說明，SIDI確實不挑油。

　　除了對油品有較強適應性以外，SIDI雙模直噴技術和FSI單模直噴技術的工作原理相近，但比國內的FSI發動機多了一種燃燒模式，這就決定了SIDI能夠在0-100km/h測試中以更短的時間完成加速。SIDI所謂的雙模直噴是指，在車輛保持低轉速運行時，為了減小能耗浪費，發動機會采用分層燃燒模式，通過將燃油以數百pa的高壓，分層噴入V字汽缸內（如同抽煙時吐出的煙圈一樣），然后分層點燃，如此一來，同樣的燃油能夠得到更充分的燃燒，爆發出更強勁的動力，而燃油消耗總量也有所減少。而當車輛轉速達到一定高度之后，發動機會自動將燃燒模式專入均質燃燒，也就是將燃油進行高壓后，均勻的噴灑在汽缸內進行燃燒，這樣能夠保證汽缸獲得的能量均勻且恒定，從而保證全新CTS在高速運動中獲得最優的能耗比。

　　4S店的工作人員稱，在SIDI的雙模直噴技術的作用下，配合上D-VVT雙可變氣門正時技術，全新凱迪拉克CTS能夠輸出374牛米的最大扭矩和310匹馬力的最高功率。相較上一代CTS，其峰值功率提升了15%，峰值扭矩提升了8%，而油耗則降低了3%。如此顯著的動力提升為它跑出6.3秒的好成績奠定了基礎。

　　除了內因的驅使，外因的存在也是不可忽視的。正如人們所見的，全新CTS的造型獨特，除了擁有鯊魚腮出風口和巨大的鍍鉻格柵以外，它周身的鉆石切割般線條也分外引人矚目，但這些線條絕不僅僅是美觀之用，它的特別之處在于能夠輕松切割氣流，如同灼熱的刀子切在黃油上一樣，從而幫助車身獲得更小的風阻。風阻小了，加速度自然得到了提升。