日產(chǎn)SUV兄弟連原創(chuàng)

　　引言：“打虎親兄弟，上陣父子兵”。這句民間俗語在車市中體現(xiàn)得可謂淋漓盡致。“父子兵”不必多說，在最擅此道的一汽大眾產(chǎn)品線里，A級(jí)車早已經(jīng)是三代同堂，堪稱“爺孫兵”。對(duì)企業(yè)而言，這種策略是為了加強(qiáng)品牌在同一級(jí)別市場上縱向的競爭力，全面覆蓋高、中、低不同檔次的消費(fèi)群體。但光有縱深還不夠，在產(chǎn)品種類繁多，競爭激烈的A、B級(jí)車市，甚至是SUV市場，還必須要滿足消費(fèi)者不同的口味和偏好，才能在競爭中立于不敗之地--日產(chǎn)的SUV“兄弟連”便是因此而生。

　　優(yōu)質(zhì)偶像--逍客

　　價(jià)格：16.78-21.98萬

　　2007年，Qashqai在歐洲銷售12萬輛，2008年1至7月，QASHQAI在歐洲銷售超過11萬輛。如此不俗的表現(xiàn)足以證明日產(chǎn)為什么選擇逍客作為國產(chǎn)SUV的頭張王牌。逍客所遵循的是城市路線配合輕度的越野。在國內(nèi)，這款車的技術(shù)優(yōu)勢和高性價(jià)比也開始展露光芒，得到了業(yè)內(nèi)及很多購車者的廣泛認(rèn)可。

　　逍客所裝備的MR20DE引擎最大功率在5200rpm時(shí)達(dá)到了102Kw，最大扭矩在4400rpm時(shí)達(dá)到198Nm，從理論上講應(yīng)該算是中規(guī)中矩，但輔以日產(chǎn)先進(jìn)的CVT無級(jí)變速器后對(duì)其動(dòng)力提升還是有一定幫助的。日產(chǎn)的二代CVT被用于很多車型，平穩(wěn)的提速感覺和更加經(jīng)濟(jì)的油耗是其最大特色所在，而且目前看來表現(xiàn)很不錯(cuò)。70%的試駕者對(duì)逍客動(dòng)力的評(píng)價(jià)是起步迅猛。

　　同為2008年度進(jìn)行Euro-NCAP測試的三款SUV中，逍客不僅在駕駛員保護(hù)上得到了37分的五星級(jí)評(píng)定，而且在行人保護(hù)方面也要比途歡和酷搏取得更高的成績。

　　市場定位：逍客主要針對(duì)CR-V以及指南者、酷搏這類跨接車出擊，所利用的“武器”自然是其不俗的科技優(yōu)勢。其實(shí)根本不用質(zhì)疑逍客到底值不值的問題，如果一個(gè)品牌致力于長期在中國市場有所發(fā)展的話，又怎么可能用靠不住的產(chǎn)品來試探市場？所以，擔(dān)憂者或許是杞人憂天了。

　　中流砥柱--新奇駿

　　預(yù)計(jì)價(jià)格：30萬左右

　　2007年3月日內(nèi)瓦車展，日產(chǎn)的經(jīng)典SUV奇駿可謂驚鴻一瞥。之后，新奇駿的每一個(gè)市場舉動(dòng)都吸引著中國車迷和競爭對(duì)手的關(guān)注。作為風(fēng)靡全球的一款經(jīng)典城市SUV，奇駿在海外市場上可謂戰(zhàn)績輝煌。據(jù)相關(guān)資料，2000年至2007年間，奇駿累計(jì)銷量共達(dá)到了61.5萬輛，其銷售最多的一年達(dá)到了6.4萬輛，平均年銷售量也達(dá)到5.4萬輛。如此優(yōu)異的表現(xiàn)讓新奇駿在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的認(rèn)知度頗高，對(duì)它國產(chǎn)“千呼萬喚始出來”的念想，自然愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　近日，新奇駿在新疆首度亮相，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分為2.0升和2.5升兩款。搭載2.5升QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是6MT和帶6速手動(dòng)模式的CVT變速箱。在新疆試駕的朋友反饋給我們的消息是對(duì)新奇駿均衡的優(yōu)異表現(xiàn)讓所有人心動(dòng)不已。

　　市場定位：作為今年重點(diǎn)引進(jìn)的一款戰(zhàn)略車型，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)奇駿的市場表現(xiàn)十分看好，希望能與“小兄弟”逍客聯(lián)手做到SUV這個(gè)細(xì)分市場的銷量第一。逍客強(qiáng)調(diào)跨界、行駛功能和時(shí)髦外觀；而奇駿作為中高級(jí)城市SUV，目標(biāo)客戶主要以20至40歲的男性為主。新奇駿上市后，無疑要在鞏固逍客現(xiàn)階段地位的基礎(chǔ)上向更高的層面發(fā)展，在城市SUV市場上，它可是一顆重磅炸彈，新奇駿一旦面市，勢必將改寫本田CRV獨(dú)霸天下的局面。

　　混血怪獸--Murano

　　預(yù)計(jì)價(jià)格：40-45萬左右

　　Murano主攻北美市場，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第二代，著名的日產(chǎn)3.5升“VQ”V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然被保留，而且它的CVT無級(jí)變速器的反應(yīng)速度和對(duì)個(gè)人風(fēng)格的智能性適應(yīng)功能已經(jīng)被加以優(yōu)化。延續(xù)進(jìn)化主題，日產(chǎn)中型前輪驅(qū)動(dòng)“D”生產(chǎn)平臺(tái)也是一條全新的、并且在駕駛舒適性及控制性上得到強(qiáng)化的平臺(tái)。內(nèi)部繼續(xù)為駕駛者營造出舒適、迷人以及具有功能性的環(huán)境，款式更犀利，線條更干脆，再加上新的“高級(jí)”選擇裝備，使奢華感更趨極致。

　　雖然這款車暫時(shí)不會(huì)被引入中國，但很有可能采用進(jìn)口的方式銷售。參考Murano在臺(tái)灣地區(qū)的定價(jià)，及日產(chǎn)整個(gè)的價(jià)格體系來看， 如果Murano進(jìn)口銷售，其價(jià)格區(qū)間很可能在40－45萬元。就算憑其第一代的實(shí)力，作為進(jìn)口車，在中國市場的競爭力也不可小覷。

　　市場定位：如果說逍客和奇駿是沖著CR-V來的，那么日產(chǎn)接下來的布局及有可能避其鋒芒，繞開與CR-V的直接碰面，在中高端市場引入Murano。如此一來，讓日產(chǎn)在SUV市場的20、30、40萬區(qū)間都有了比較理想的車型分布，再加上高端還有英菲尼迪的FX系列盤踞60至80萬元區(qū)間。這樣分析下來，日產(chǎn)在中國的SUV車型布局更加容易理解。