品質(zhì)不輸合資車 帝豪EC8能否屬于你

　　日本地震對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響到底有多大?中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份日系車在乘用車市場(chǎng)的份額為14.75%，較上月下滑2個(gè)百分點(diǎn)，較3月下降5.25個(gè)百分點(diǎn)，雅閣、凱美瑞月銷跌至6000輛上下，CR-V滑落5000輛，卡羅拉、花冠更是跌至2000輛的水平。考慮到核心零部件供應(yīng)對(duì)外依賴程度，以及后地震時(shí)代的限產(chǎn)、限電，日系車斷貨現(xiàn)象正在逐步顯現(xiàn)。

　　面對(duì)日系車加價(jià)惜售，提車周期變長(zhǎng)，不少消費(fèi)者也持幣觀望，甚至換購(gòu)德美韓系車，誰(shuí)能成為日系車市場(chǎng)空缺的接盤手成為時(shí)下的熱點(diǎn)。而部分自主品牌車型，如帝豪EC8，整體品質(zhì)不輸給雅閣、凱美瑞、天籟等熱銷日系B級(jí)車，售價(jià)卻與卡羅拉、軒逸、思域等日系A級(jí)車重疊，形成了非對(duì)稱作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。在日系車斷貨的情況下，或?qū)⒂瓉礓N量上的突破良機(jī)，搶食部分日系車分流的目標(biāo)消費(fèi)人群。業(yè)內(nèi)人士表示，如果部分消費(fèi)者在與合資車型對(duì)比過后選擇帝豪EC8，并不令人意外。

　　大空間、高配置，品質(zhì)不輸雅閣、凱美瑞、天籟

　　帝豪EC8是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來發(fā)布的最高端車型，也是技術(shù)吉利的集大成者，體現(xiàn)品質(zhì)吉利的最佳載體。無論從外觀、空間、配置、安全、動(dòng)力、操控等方面，都不輸給同級(jí)別合資車型。受制于品牌溢價(jià)力不足，帝豪EC8尚不足以與雅閣、凱美瑞、天籟等日系高端車型相抗衡，終端售價(jià)相差近一倍。但吉利仍然制定了高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)要求，為未來的品牌上探提供了充足的緩沖空間。

　　外觀造型上，帝豪EC8延續(xù)了大氣、沉穩(wěn)的家族式造型，滿足大眾的審美要求，與日系B級(jí)車三強(qiáng)各有千秋，顛覆了自主品牌車只會(huì)山寨的認(rèn)知。空間表現(xiàn)方面，4905mm×1830mm×1495mm的三圍尺寸，使得帝豪EC8全面壓倒了凱美瑞和天籟，只是在長(zhǎng)度和寬度上略遜于向以尺寸見長(zhǎng)的雅閣。2805mm的軸距，帝豪EC8再次稱雄，整體空間表現(xiàn)完全可以和雅閣相顰美。

　　配置上，帝豪EC8與雅閣、凱美瑞、天籟，均匹配了天窗、GPS、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、多功能方向盤、真皮座椅、座椅加熱、四門車窗一鍵啟動(dòng)、車窗防夾手等基礎(chǔ)配置。不僅如此，在與一向以人性化、配置豐富聞名的日系高級(jí)車的比對(duì)中，全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、后視鏡自動(dòng)防炫目、車內(nèi)氛圍燈的帝豪EC8，不僅絲毫未落下風(fēng)，反倒猶有過之。而6安全氣囊+胎壓監(jiān)測(cè)的被動(dòng)安全配置，讓帝豪EC8與C-NCAP分值分別為47.1、48.8、50.3分的天籟、凱美瑞、雅閣相比毫不遜色。

　　非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)，劍指卡羅拉、軒逸、思域

　　綜上所述，帝豪EC8在外觀、空間、配置、安全方面與日系B級(jí)車難分軒輊，動(dòng)力、操控方面略有遜色，但也只是所差無機(jī)，產(chǎn)品力足以與其捉對(duì)廝殺。但受制于品牌溢價(jià)力，帝豪EC8售價(jià)僅為10.58-15.98萬(wàn)，與售價(jià)區(qū)間在12-20萬(wàn)的日系A(chǔ)+級(jí)轎車卡羅拉、軒逸、思域狹路相逢，目標(biāo)消費(fèi)者有一定的重合。當(dāng)然，憑借著在這場(chǎng)較量中，帝豪EC8有著明顯的非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)，值得消費(fèi)者考量。

　　整體空間表現(xiàn)上，在四個(gè)衡量維度上，只有在車高一項(xiàng)上，軒逸超過了帝豪EC8。在長(zhǎng)度、寬度、軸距上，卡羅拉、軒逸、思域均難以望其項(xiàng)背，帝豪EC8具有不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。相同甚至更低的價(jià)格，消費(fèi)者就可以擁有更長(zhǎng)、更寬、內(nèi)部空間更大的B級(jí)車，結(jié)合大氣、沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)，雍容而不張揚(yáng)，完全滿足既注重面子又不愿過分高調(diào)的中國(guó)消費(fèi)者需求。

　　配置方面，帝豪EC8在于更高一級(jí)的雅閣、凱美瑞、天籟的PK中亦不落下風(fēng)，與卡羅拉、軒逸、思域就不過多著墨了。值得一提的是安全性，在C-NCAP碰撞測(cè)試中，軒逸、思域分別以40.3、44.5分僅獲得四星安全，卡羅拉以48.6分獲得五星安全。帝豪EC8則按照C-NCAP、E-NCAP雙五星安全設(shè)計(jì)，安全標(biāo)準(zhǔn)更高。而在此前參加的兩次C-NCAP測(cè)試中，出自吉利GTSM體系的熊貓和帝豪EC7連續(xù)以45.3、46.8分獲得五星安全稱號(hào)，按照更高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的帝豪EC8完全可以取得更加耀眼的成績(jī)。

　　眾所周知，B級(jí)車是汽車?yán)麧?rùn)的主要來源，是合資品牌的自留地，日系車三足鼎立，德、美、韓、法虎視眈眈。自主品牌若想實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突破品牌天花板，B級(jí)車市場(chǎng)必須有所突破。帝豪EC8在品牌溢價(jià)力不足的情況下，依靠產(chǎn)品力的非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)，采取緊盯合資A+級(jí)轎車市場(chǎng)，進(jìn)行品牌積淀，再伺機(jī)而動(dòng)的策略，為自主品牌的上探開辟了有益的嘗試。