MIVEC、VVT和“T” 三種動力大PK

　　盡管國內成品油價格已在10月初首次下調，但對于車主來說仍然是杯水車薪。我們仍處在高油價時代，日前低油耗發動機層出不窮，以技術原理命名，就有MIVEC、VVT、“T”等多種，令人眼花繚亂。這些發動機構造不同、工作原理不同、造價成本不同、技術含量不同，各有千秋，車型價格和運行特征也五花八門，令普通消費者不知所措。所以選車之前，我們需要對這幾款發動機做一個了解和比較，看看各自的優勢和車型價格，從而確定消費方向，做到決策準確不后悔。

　　MIVEC：低速更省油，適合城市代步

　　MIVEC是三菱最具代表性的技術之一。裝備MIVEC系統的發動機與普通發動機一樣采用每缸四氣門，兩進兩排的設計，但不同的是它可以控制每缸兩個進氣門的開閉大小。如在低速行駛時，MIVEC系統發出指令，使兩個進氣門中的其中一個升程很小，這時基本就相當于一臺兩氣門發動機。由于只有一個進氣門工作，吸入的空氣不會通過汽缸中心，所以能產生較強的進氣渦流，對于低速行駛，尤其是冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了燃油經濟性。

　　MIVEC這種特性，很適合在擁堵頻繁的城市路況下使用。堵車時，裝備了MIVEC系統的發動機比普通發動機能節省不少的燃料，同時也能實現較高的動力輸出。例如，被譽為“城市家庭代步第一車”的景逸1.5LV搭載的三菱4A91全鋁發動機，便應用了MIVEC系統，雖然為1.5升排量，但最大功率為88kW，最大扭矩為143 N.m，超過了一些1.6升發動機的表現，且百公里油耗僅為6.8升。

　　VVT：動力與油耗的全程平衡，為大眾消費主流

　　VVT，是Variable Valve Timing的縮寫，譯為可變氣門正時技術，其原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。其最大優點是能夠提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放，無論是在低速狀態，還是在高速狀態。此外，VVT發動機使用維護比較簡單，無需怠速熱車或長時間用車怠速降溫，同時發動機工作安靜度也更好，無需采用全合成或半合成這些價格不菲的機油來助陣。因而，以VVT為代表的可變氣門正時發動機在這幾年風靡全國，成為消費主流。

　　例如，最新上市的景逸LV的1.8VVT版車型，搭載的三菱4G93M發動機，便應用了VVT技術，實現了高動力與低油耗的全程平衡，最大輸出功率105kW/6500rpm，最大扭矩為170N.m/4800rpm，最高車速為180km/h，每百公里綜合油耗僅為7.9升，其動力輸出與2.0升排量的發動機相當，而油耗僅為1.6升發動機的水平。

　　“T”，即渦輪增壓：澎湃動力，縱情之選

　　一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓發動機的最大優點是它可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。例如，景逸LV的1.8T版車型搭載的“卡瓦奇”渦輪增壓發動機，也被用在榮威750上，最大功率160馬力，峰值扭矩215N•m，極速為195km/h，百公里加速時間僅10.35秒，其動力表現相當于甚至超過了2.4L或2.5L的自然吸氣發動機。

　　結語：

　　對于精英人士而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們對駕駛樂趣的追求，但往往售價也不菲，景逸LV的1.8T版售價10.59萬元，已經是此類車型的最低價了;對于那些普通消費者以及家庭用戶，選擇擁有VVT技術似乎更實惠一些，購車成本首先就不高，景逸LV的1.8VVT版，豪華型售價也僅7.99萬元，而油耗也比較讓人滿意，同時保養費用更低，更無須擔心渦輪增壓部件壽命到期后的不小開銷;當然，如果只把車子作為城市代步工具，那么MIVEC車型無疑是最佳選擇了，景逸1.5LV最低只售6.89萬元，堪稱超值。