著力品質鍛造 啟辰給未來下注

　　在東風日產2011-2015年中期事業計劃中，它的合資自主品牌、定位于高品質國民車的“啟辰”，將先后推出5款車型，期內的銷售預期是30萬輛。

　　關于啟辰，東風日產副總經理任勇曾經表示，“品牌在品質上要做到一流;價值上要讓消費者享受到最高的性價比;同時在親切感上也要讓消費者體會到最好的感受。”采購部部長秦華則表示，“東風日產的目標是要把啟辰打造成為合資自主車型品質的NO.1，這就是與其他競品的一個重要區分。”

　　無論是整體的目標，還是有關人士的表態，從中都不難看出，啟辰實現2011-2015年中期規劃的一個重要落腳點，就是品質。

　　而首款車型將于明年上半年量產上市的啟辰，遵循什么樣的品質要求，會以何等品質面貌亮相，因其關乎將來啟辰品牌的市場表現而格外引人關注。從這個角度上來說，啟辰實際上是用品質給自己的未來下注。

　　事實上，啟辰對品質的鍛造，始終是不遺余力的。

　　還在4月的上海車展上，在啟辰首款概念車揭開面紗的同時，啟辰的“品質聯盟”也同時出現在人們的視野中。該聯盟是東風日產聯合包括寶鋼在內的優秀供應商和中升等優秀經銷商，以品質標桿化、成本最優化、開發協同化和效率最大化為戰略準則，構建的啟辰品牌的供應商體系和銷售服務網絡，力求在研發、采購、生產和銷售服務各個環節，實現高性能、高價值和高性價比的目標，“讓每一個中國人享受愉悅的高品質汽車生活”。

　　作為啟辰“品質聯盟”的主導方，東風日產在研發采購上打造了一個開放式的平臺，吸收優秀的供應商在產品研發階段就先行介入，共同開發或應用新技術，確保聯盟各方在既定的品質和成本目標下全面發力。這種堪稱汽車行業首創的合作模式，其實質就在于對品質的執著追求。對此，該聯盟的重要成員、為啟辰車身提供了70%鋼材的寶鋼股份，其產品發展部汽車板技術服務總監鮑平表示，“在啟辰剛開始立項的時候，東風日產就要求我們介入研發設計，目的只有一個，要通過我們研發人員積極地動腦筋，把成本很有效地控制下來。說白了就是要做到國內自主品牌的成本，但是要保證合資品牌的質量，這對我們的研發能力提出了很多的要求。”

　　的確，“品質聯盟”在具體研發過程中，對品質的要求可以稱得上到了苛刻的地步。東風日產研發中心副中心長徐建明曾經舉過的一個例子，就形象地說明了這一點：“某個部件的磨損實驗需要進行300次，有的供應商提供的產品100次下來就不能用了。可是啟辰要求能夠經受300次實驗的同時還不能增加成本。通過和供應商的協作開發，我們最終共同找到了一種最合適的組裝方式，這就需要大家在研發過程中實現技術的整合。”

　　對于這種苛刻，許多供應商感受頗深。為啟辰供應被動安全產品的奧托立夫公司中國區總裁鄭潔亮說：“啟辰在一些開發過程中的高標準令人吃驚，東風日產在某些方面的要求是非常苛刻的，在既要控制成本又要完全確保品質的基礎上去研發，這對我們供應商是一個很大的挑戰。”

　　奧托立夫公司畢竟是全世界最大的“汽車乘員保護系統”生產商，為啟辰研制的安全氣囊，不但把成本價格控制在了最低的程度，而且新研發的安全氣囊核心部件氣體發生器，體積和功能都達到了更好的水平。“品質聯盟”在啟辰品質上的鍛造功力之強，由此可見一斑。

　　類似的挑戰壓力，其他供應商也深有體會。啟辰前期設計階段就參與其中的上海小糸車燈有限公司，負責為啟辰供應前照燈。其總經理郭肇基在談及啟辰的高品質要求所帶來的挑戰時深有感觸：“挑戰主要來自雙方合作之初確定的原則：合資品牌的品質、自主品牌的價格。”這也從一個側面體現著啟辰對品質的嚴苛，“這一切都是在保證品質的前提下進行的。”看得出來，郭肇基的話里感慨良多。

　　來自各方面的信息匯集之后，就勾勒出一個充滿生機和活力的品牌藍圖——并未急于上市的啟辰，正在通過“品質聯盟”集合著供應商和制造方等各方面的力量，潛心修煉自己的品質，力求使“高品質國民車”從概念落實到現實，實現“把啟辰打造成為合資自主車型品質NO.1”的目標。

　　現在看來，啟辰在品質上的高標準追求，也驗證了任勇先前所說的“啟辰一定要做，而且一定要做好。”這既體現著東風日產打造啟辰品質實力的決心和信心，也同時預示著一個可以預見的現實，即啟辰得益于“品質聯盟”合力雕琢而成的高品質，已經成了它爭取未來市場優勢地位的重要砝碼，一俟明年上半年正式量產上市，它給汽車市場上帶來的沖擊力絕對不容小覷。