雙五星追根溯源 東風標致508切割車詳解

　　繼在E—NCAP中受勛五星后，東風標致508又于2011年末被C—NCAP金榜題名，從而榮膺全球雙五星安全認證。秉承標致百年來的造車經驗與安全技術心得，508獲此殊榮毫無懸念，它的切割車可以幫助我們追根溯源，展示超群的歐系安全水準。

科學縝密的內部安全結構

　　在東風標致508的安全世界中，不僅用材極為考究，涉及航空與潛艇材質，“強度”一詞更并非由獨立環節的抗沖擊性來體現，而是一套抗沖擊力、分散受力、吸能效果俱佳的安全結構。

東風標致508整車安全結構圖

東風標致508前保險杠

前防撞梁——強度媲美航空用材

　　東風標致508的前防撞梁采用強度與塑性俱佳的鋁合金焊接而成，取材飛機機翼常用的7系列鋁材，總重量僅3.4Kg，相當于同形狀鋼材重量的三分之一，更輕、更安全。牽引環焊接在吸能器和橫梁內部，再加上右端板的貼合，使其焊接更加牢固，精巧的設計使前保險杠能承受更大的牽引力。吸能器采用擠出工藝，形成封閉截面，結構比普通開放式截面的強度高很多，碰撞時能吸收高達12000焦耳的能量，相當于中速碰撞時需吸收的全部能量。這個微妙的八面體采用了機器人全方位焊接，結構更加牢固，更在碰撞發生時減小前縱梁變形的程度，從而保護乘客的安全，同時避免車輛不受內傷，即使碰撞發生，也只需要更換前保險杠，具有維護成本低、安全可靠的優點。

碰撞前、后吸能盒變化

前保險杠結構圖

后保險杠橫梁總成

　　東風標致508的后保險杠橫梁采用強度為1000MPa至1200MPa的高強板輥壓后點焊而成，與之焊接的沖壓件也都是強度在500MPa左右的高強板。吸能盒采用強度為480MPa的高強板，安裝板采用強度為480MPa的高強板，牽引環上下加強板采用強度為500MPa的高強板。一系列的高強板使焊接之后的總成件變得更加牢固，一旦發生車輛追尾可以有效吸收碰撞的能量，減少后備箱變形的程度，從而保護乘客的安全，同時避免車輛不受內傷，即使發生碰撞也只需要更換后保險杠，具有維護成本低，安全可靠的優點。

后保險杠橫梁總成

后保險杠結構圖

梯形框架——有效應對斜向碰撞

　　車輛的碰撞事故大多數不是標準的正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的發動機艙吸能框架采用梯形結構，在車身前部形成銳角，能夠充分抵御側面的撞擊

梯形框架結構

——右側圍前加強版

　　采用強度大于440兆帕的高強板，在前碰的時候能夠有效的吸能，并增加車身剛性，減少碰撞變形。

右側圍前加強版結構

前門——整體沖壓、1600兆帕高強度鋼

　　車門鉸鏈加強板與進口的高強度螺母板焊接，能夠有效的固定鉸鏈，在發生側碰的時候能夠保證鉸鏈與車門形成一個整體，防止車門與鉸鏈脫開而傷害車身內部乘員。前車門里外板采用整體式沖壓，中部采用四層結構——里板、外板、車門防撞桿、車門里板加強筋板，加之一體式的門框，車門防撞桿和車門里板加強筋板都同時采用了1600兆帕超高強度鋼，提高了側碰安全系數。

后門——對點人體保護設計

　　右后車門側碰撞加強板為DP600高強板，防護乘員髖骨部位;后門水平加強筋板和垂直加強筋板為T型結構，防護肩部和髖骨部位，車門里板加強筋板為超高強鋼板防護肩部。

　　與前門設計相同，車門鉸鏈加強板與進口的高強度螺母板焊接，能夠有效的固定鉸鏈，在發生側碰的時候能夠保證鉸鏈與車門形成一個整體，防止車門與鉸鏈脫開而傷害到車內乘員。后車門里外板采用整體式沖壓，中部三層板(里板，外板，車門水平加強筋板)，一體式的門框，配置垂直加強筋板和車門側碰撞加強板增加了門整體的剛度，在發生碰撞時不容易變形，提高安全性。

　　右后車門外板強度達360兆帕，右后門鉸鏈加強板強度達435兆帕，右后門側防撞加強板抗拉強度大于600兆帕。

底盤——厚度、強度集于一身，抗扭轉能力佳

 　　508的車身底板采用厚鋼板，并大量采用強度超過600Mpa的高強度鋼作為加強梁。兩者的配合，一方面能夠增加碰撞安全性，另一方面也減少了車輛行駛中車身的扭轉變形，提高了行駛穩定性。

　　車身底板針對正面碰撞設計了6道加強梁，將撞擊向后向側面分散。加強梁之間沒有采用平行設計，而是呈現一定的角度，充分利用了三角形結構的穩定性。

　　此外針對側面防護，508車身底板設計了5道加強梁。并且采用了高強度副車架設計。特別是矩形貫通式后副車架，是國內強度最大、耐沖擊力最強的副車架結構，強有力地保證了乘客的安全。

　　前座椅前橫梁與前座椅后橫梁一起在地板區域形成6縱5橫的網狀加強梁結構，提高了整車的平穩性和防側碰能力。后縱梁和內縱梁在正碰時可以將能量向后側方向分散，正方向的加強梁沒有采用平行設計，而是呈現一定的多角度，充分利用了三角形的穩定性，提高正碰時的抗變形能力。

車頂——工藝精良 用材苛刻

 　　東風標致508頂蓋右弧形加強板采用強度大于440兆帕的高強板，型面與側圍間隙小，與頂蓋弧形里板形成封閉截面，截面面積足夠大，這種結構的強度更高，在發生碰撞時車身的變形更小。

　　右風窗支柱加強版采用1600兆帕高強度鋼，獨特的熱成型工藝，鋼板在模具中進行了淬火處理，使其具有超高的強度，其強度是普通鋼板的七倍，整車的安全性更好。值得關注的是，508車身側圍和頂蓋間采用激光焊接，美觀大氣，密封防水。帶天窗車型除了采用原來的車頂加強梁外，特別設計了加強環，鋼板厚度為1.2mm，設計成“雙U型”，加之三道封閉加強環的支撐，足以保證車頂的抗撞擊強度。

——小故事

 　　標致508在法國曾進行過《乘用車頂部強度》試驗，有賴于激光焊接工藝及精密工藝和高強度，508的頂部不僅滿足美國標準的靜態乘用車頂部強度試驗，同時滿足歐洲翻滾試驗要求。

車頂部強度試驗

車艙——三安全環防護體系

 　　高速碰撞時，不論是正碰、側碰、追尾或斜向碰撞，508的球籠式立體防撞座艙能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘員艙保持最大的生存空間。安全座艙由底部縱向6道縱梁、5道橫梁，左右側各3道加強梁、頂部3道橫梁構成。該結構將駕乘人員完整的包含于超強框架以內，能有效的將座艙內人員與外部碰撞隔絕，最大限度的保護乘員安全。508的頂部與A、B、C三個立柱和車身底部加強梁一起，構筑了三道堅不可摧的封閉加強環，確保車輛頂部受壓、翻滾時座艙的安全。

　　三安全環結構

——高強度強悍B柱設計

　　A、B柱是離乘員最近的關鍵安全環節，508在此部分采用1600M帕高強度鋼，以及強度是普通鋼板十倍的四層鋼板結構。

B柱復合結構

——右中支柱上里板和右中支柱下里板

　　強度為510兆帕的高強板，中立柱四層板結構形成立體防撞座艙，能最大限度地阻止外力的侵入，極大的提高了整車抗側碰的能力，有效的保護乘客的安全。

——右中支柱上加強版(歐系原廠零件)

　　強度大于1600兆帕的錳硼鋼板，獨特的熱成型工藝，鋼板在模具中進行了淬火處理，使其具有超高的強度，其強度是普通鋼板的十倍，整車的安全性更好。

——右中支柱下加強板

　　強度540兆帕的高強板。

精良的材質和生產工藝

——超高強度鋼材的使用

　　東風標致508在車身上關鍵防撞區域采用了1600Mpa的超高強度鋼，確保車身具有更高的安全性能。強度達到1600兆帕的零件能承受的力相當于10個相同形狀的普通強度的零件能承受的力，車身在達到超高強度的同時也減輕了重量，減少油耗。生產這種零件時，需在生產過程中對零件進行特殊的900°C度高溫環境下成型,再快速冷卻的強化處理。該熱處理工藝成本高，技術含量高，反映了現階段沖壓件生產的最高水平。

——超高強度鋼材的熱處理工藝　　

　　生產強度達到1600兆帕的零件時，需在生產過程中對零件進行特殊的強化處理，成本高，技術含量高，508的制造工藝反映了現階段沖壓件生產的最高水平。

超高強度鋼的熱處理工藝示意圖

——激光焊接

　　頂蓋浮動激光焊接工序是508獨有的生產環節，也是508項目的關鍵控制性工序。此工序的生產設備具備兩項專利技術，一項被稱為琴鍵式仿生壓緊工裝，說仿生是因為它的形狀與蜈蚣相似，有很多臂爪，可以實現頂蓋的浮動定位，起到既能壓緊，也不會變形的作用。最終提高了車身安全性。第二項稱作焊縫側吹技術，這種技術使得車身的焊線不發黑，表面的質量會有所提高，更為美觀講究。這點充分顯示了508的品質所在。此外，頂蓋激光焊代表了車身制造領域最高水平的焊接技術，是總成之間的拼焊，空間精度保證技術難度大。使用激光焊技術實現的焊縫強度、密封性、美觀性與普通焊接相比都大大提高，是被為數不多的幾個廠家所掌握的頂尖車身焊接技術。而且508的頂蓋激光焊在速度上也是國內最快的，達到4.2m/min。

——全機械手整車焊接

 　　508生產線斥巨資裝備的柔性化車身成型工藝采用了8臺MOTOMAN機器人同步工作的大型自動化機組。柔性化高，質量穩定性好。

——3D激光檢測系統

 　　該設備是100%激光在線3D焊點檢測系統。這項檢測系統在行業內是一項非常尖端而領先的技術。目前市場中，鮮有汽車廠家配備如此昂貴的焊點檢測系統。顧名思義，焊點檢測系統，它是對已經完成車身焊接工序的車輛進行檢查，測量焊點是不是都符合質量標準。目前，一些生產廠家為了節約成本，甚至忽略這道對焊點的檢測工序。而有些廠家則是以抽檢的方式，對線上的某臺車輛實施破壞性撕裂，人工檢查焊點情況。

　　而508使用的這套設備與它們相比有很大優勢。第一是100%測量檢測：每一臺焊接完的508車身都還要再次通過這套設備來二次確保焊點的可靠性。第二是準確：通過激光及CCD測量技術，精度等級可達到0.25mm。第三就是檢測點多：508全車共有75個測量點和多達224個測量向量。最終，檢測系統可根據測量結果自動判別車身幾何精度是否合格，如不合格，會自動將車身導出下線從而保證了車身結構和整車裝配的精度。所以說，向508這樣的激光檢測非常難得，所需的投入也極其巨大。

優異的剎車系統及氣囊保護

　　508采用大剎車鉗及大尺寸剎車盤，性能優越之余，更能幫助博世最新版本ESP系統充分發揮作用。在6安全氣囊配置中，前排正面氣囊主要用于在正面碰撞中保護駕駛員和副駕駛的頭部和胸部。駕駛員正面氣囊布置在方向盤內，體積為45升;副駕駛氣囊布置在儀表臺副駕駛前方，體積為85升;前排側面氣囊用于在側面碰撞時保護駕駛員和副駕駛的胸部、腹部和骨盆。側氣囊布置于前排座椅靠背中。氣囊體積為17升;前后貫穿簾式側氣囊在側面碰撞時保護前后排駕乘人員的頭部。布置于側窗上方車內頂棚內，簾式氣囊與座椅側氣囊的爆開同步。

倍耐力(Pirelli)高性能P7輪胎

 　　對中高級別轎車來說，輪胎是極其重要的技術配置，與車輛安全息息相關。508為用戶提供16寸和17寸車輪，分別裝備215/60 R16和215/55 R17規格的倍耐力(Pirelli)高性能的P7輪胎。

　　基于“安全性的高性能”的設計理念，倍耐力專門打造了一個名為“安全來自科技工程” (STEP)技術平臺來開發相應的新技術。STEP平臺實際上是一項為特殊扁平比輪胎胎體提供科學解決方案的平臺，它能夠控制胎壁和胎圈等輪胎關鍵部位變形的問題;STEP技術平臺還能保障整個輪胎結構的最優化性能、接地區壓力分配的最佳化，并且讓輪胎在全部壽命中保持恒定的品質。現在508的P7輪胎正是基于STEP平臺，相比普通輪胎具有如下優點：

　　1. 擁有良好的濕地性能、精確轉彎和剎車安全性，并具有較長的使用壽命;

　　2. P7具有引人注目的不對稱設計和沖擊感的外觀，能在任何路面上、甚至在極限轉彎時，都能確保在牽引力、剎車和橫向抓地力等方面的最佳操控性能，同時還可以保障長途旅行時的舒適。

　　在全球，P7獲得奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹、沃爾沃、菲亞特、歐寶、斯柯達、福特、大眾等眾多世界知名汽車廠商旗下眾多車型的配套認可。

　　P7全新的輪胎造型可減少輪胎重要區域的變形、提供更大的穩定性及結構性阻力。基本上，其硬度較低但又不會降低使用時的阻力，因而可減緩重要區域的磨損，延長使用壽命。

　　較寬大且較一致的胎跡可提高P7的滑水阻力，并可有效地應付潮濕路面。接觸面壓力更加平均使P7滾動阻力最佳化并保持磨損平均，可確保更安全的性能及更順暢的操控：過彎和轉向時速度更快、更精確。利用ELRR(超低滾動阻力)系統：胎帶、胎壁及胎體結構組合是為增加彈性及提高滾動流暢性而設計制造的，輪胎的整體重量雖然降低了，但性能更加健全，同時也減少耗油及環境污染。