新愛麗舍2012款競爭力分析

　　2月28日，新愛麗舍2012款在全國上市，5款車型的推出以及增配減價的定價策略，勢必將在緊湊型車市場掀起一陣價格廝殺之戰。縱觀新愛麗舍所處的細分市場，既有稱霸車林二十余載的捷達等老資歷合資品牌，也有近幾年趁勢追擊的自主新秀，以及“初生牛犢”的“混搭”組合——合資自主品牌。品種繁多，魚龍混雜，競爭尤為激烈。

　　新愛麗舍2012款的產品實力，能否使其沖破重重包圍，再度吸引消費者的關注和青睞?

　　與老合資 分庭抗禮

　　優勢：

　　價格實惠、配置豐富，性價比高

　　新愛麗舍延續了富康良好的市場表現和用戶口碑，并與“老三樣”中的捷達一起穩站緊湊車中的“常青樹”地位。當你不知道該買什么車時，問問一些有經驗的老司機，他們會不假思索地告訴你，買捷達、新愛麗舍，一定錯不了。這些車型在消費者心目中的形象和地位，可見一斑。

　　捷達在國內生存已超過二十年，作為經典的車型，其在市場上的表現，還是可圈可點。但其7.58萬-9.88萬元的定價，讓新愛麗舍2012款占得了優勢。

　　從上述價格表看，便能一目了然。首先是新愛麗舍2012款為消費者提供可選擇的車型更豐富，其次售價更實在。尤其在入門級和高配車型上，新愛麗舍相對于捷達的優勢更是顯而易見。好在捷達的皮實耐用使其不至于顏面盡失，但此點在具備同樣優勢的新愛麗舍面前，也不能算獨家專有。

　　作為老資歷合資品牌，新愛麗舍與捷達，就好比拿劉德華與成龍，都是闖蕩娛樂圈的老江湖，好作品不計其數，粉絲遍布全球，實力有口皆碑。非要比拼演技，分出個高低上下，著實沒必要。還是記住老司機那句話更實用，不知道買誰時，選擇捷達、愛麗舍，沒跑兒!

　　抗“新自主” 品質突圍

　　優勢：

　　口碑積淀、做工細致、獨有的技術、完善的銷售服務網點

　　話說自主品牌，近幾年在緊湊型轎車市場日漸風生水起。尤其是長城騰翼C30，以月均過萬的銷量成為當紅炸子雞，并對同級別合資車型構成了一定的威脅。剛剛上市的新愛麗舍2012款，也無法回避這個強有力的新對手。

　　相比合資品牌，騰翼C30入門級的車型價格優勢明顯，其最低配6.45萬元的售價與合資中的捷達(7.58萬元)、新愛麗舍(7.38萬元)定價相比，差價近萬元。不得不承認，騰翼C30較低的售價，對于三四線以及廣大縣鄉地區的消費者，無疑是巨大的誘惑。

　　如此差價，在品牌知名度與影響力、產品口碑遠不及競爭對手時，低價入市不失為討好市場的有效舉措， 但核心的差距依然存在，這也是新愛麗舍的最大優勢。多年的口碑積淀和良好品質，這不是剛出道一兩年的新人可以比擬的。畢竟長城在轎車制造方面尚屬于起步階段，產品性能的穩定性、做工的精細化等方面，還有進一步提升的空間。終端網點渠道的覆蓋力度，以及售后服務等方面，與合資相比仍有差距。但古語有云，后生可畏。新愛麗舍要籠絡更廣泛的群眾之心，如進行渠道下沉，憑借品牌的影響力和產品實力，對騰翼C30而言，未嘗不是件撓頭的事情。

　　戰“嫩混搭” 口碑制勝

　　優勢：

　　60萬用戶的口碑、性價比高

　　中國人其實最善于“創新”。近兩年來，車界就不斷涌現出這樣的創新成果——具有合資背景的汽車企業創建了號稱自主血統的品牌，并開始陸續推出了以此品牌為名的真車。來自上汽通用五菱的寶駿630，就是這樣一個“混搭”的產物。相比前面提到的不管是合資車型捷達、新愛麗舍，還是自主車型騰翼C30，寶駿顯然都是稚嫩的。但對于這樣的新生事物，消費者是否愿意為其買單呢?

　　從銷量數據來看，寶駿630從上市當月不足2000臺，到攀升至9000臺，只用了5個月的時間。銷量的持續走高說明了市場對于這款車型的接納程度。其6.28萬-7.38萬元的售價，相比傳統合資車型，價格優勢也十分明顯。其入門級車型僅6.28萬元的價格，甚至比自主品牌騰翼C30的6.45萬元，還具優勢。

　　不能忽略的是，寶駿630背靠大樹好乘涼，具有通用這個強大后盾做支撐，不管是通用的品牌效應及其強有力的市場推廣攻勢，還是五菱遍布城鄉的銷售渠道，對其而言都是銷售資本。但一輛車能否站穩腳跟，并不是憑借剛上市幾個月的銷量就足以證明的。所謂路遙知馬力，日久見人心，用戶的口碑才是制勝的關鍵。而這一點，寶駿630顯然還需要經歷市場更長久的磨礪，而捷達、新愛麗舍早已經收獲人心和口碑。新愛麗舍超過60萬的家庭用戶就是其最好的免費招牌。對于剛上市的新愛麗舍2012款，憑借其入門車型增配不加價、高配車型增配減價的性價比優勢，在面對寶駿630時，又多了一份底氣。

　　作為一款車市老兵，新愛麗舍可靠耐用、經濟實惠的品質已深入人心。其2012款車型在性價比方面又做了進一步的提升，對于消費者而言也是一件幸事。俗話說“前景是光明的，道路是曲折的”，縱觀國內汽車市場格局，強手林立，新愛麗舍未來的道路并不平坦。