四輪通風盤式剎車 鑄造更高安全保障

　　承載多人的商務車型，安全性能不可忽視。目前MPV市場中的剎車系統。包括盤式剎車，這種比較常用的剎車方式，其散熱性、剎車距離都遠遠優于鼓式剎車，在高速制動狀態下，剎車性能優異。但缺點是散熱性不如通風盤式剎車盤，在山路、彎道比較多的地方等經常剎車的地方會有明顯的感覺。而通風盤式剎車，則因為有很多孔洞，行駛過程中氣流會在這些孔洞中穿梭，冷卻效果好。同時，相對于實心盤，通風盤由于扣掉了部分盤體，因而重量更輕，降低旋轉時的慣性，有利于提高車輛加速和剎車性能。

 　　目前，盤式剎車是一種比較常用的剎車方式，其散熱性、剎車距離都遠遠優于鼓式剎車，在高速制動狀態下，剎車性能優異。但缺點是散熱性不如通風盤式剎車盤，在山路、彎道比較多的地方等經常剎車的地方會有明顯的感覺。而通風盤式剎車，則因為有很多孔洞，行駛過程中氣流會在這些孔洞中穿梭，冷卻效果好。同時，相對于實心盤，通風盤由于扣掉了部分盤體，因而重量更輕，降低旋轉時的慣性，有利于提高車輛加速和剎車性能。

 　　不過，因為造價比普通盤式剎車高，通風盤式剎車往往用于比較豪華和追求性能的車子上。近年來車速不斷提高，載客重量不斷增加，類似MPV這樣的商務車型現在也開始越來越多的使用通風盤式剎車，以提高車型的安全系數。

　　目前，出于性能與成本兼顧的考慮，不少MPV車型都采用了前通風盤后盤式的剎車方式，這樣的剎車組合在MPV車型中很普遍，例如大家非常熟悉的別克GL8。不過采用這樣的組合在城市中還是可以應付的，但是在山路、彎道比較多的地方等經常剎車的地方會明顯感覺剎車衰退的現象。

　　那么MPV市場中的豪華車型的配置又是如何的呢?目前售價較高的60萬左右的豐田埃爾法采用的是前盤后盤式的剎車盤，對于這樣一款價格不菲的豪華MPV而言，這樣的剎車配置稍顯廉價。至于推出時間稍早的普瑞維亞，其剎車系統采用了前通風盤后盤式的剎車方式，雖然價格相比埃爾法要便宜10萬元左右，但一款售價近50萬的MPV采用這樣的剎車組合方式讓人感覺有種偷工減料的不適感。

　　最后我們再看一下與普瑞維亞售價相當的福建奔馳唯雅諾。安全至上一直是梅賽德斯-奔馳造車工藝的優良血統，這一點在福建奔馳旗下車型中同樣得到了充分的體現。唯雅諾采用了一般只在豪華轎車中才使用的四輪通風盤剎車系統，大大增加了唯雅諾的制動效能。看來，唯雅諾的豪車風范不僅表現在三叉星徽上，更蘊含在其獨特的關鍵技術當中。

 　　除了上述車型，在同級別車型中，采用四輪普通剎車盤的有之，采用前輪通風盤、后輪普通盤的也有之，而采用四輪通風盤的卻只有唯雅諾。據了解，除了剎車系統，唯雅諾的駕駛座和副駕駛座均配備了氣囊，并增加了定速巡航功能、電動調節可加熱外后視鏡、電子泊車輔助系統等配置讓駕駛更為安全放心。再加上最全面的ESP系統，可謂打造了更高的安全。