Autoliv公司（雷諾的合作伙伴之一）的發(fā)言人稱，早在1995年，雷諾汽車公司就第一個引進了預緊式安全帶，從此墊定雷諾在汽車安全方面的地位。而在去年，雷諾的Laguna轎車第一個在實施歐洲新的車輛安全評定方案的碰撞試驗中達到五星標準。

　　在四門和五門版的梅甘娜轎車中，前排座椅都將安裝雙預緊式安全帶。這樣在發(fā)生碰撞時，第一條預緊安全帶（上面一條）就會將肩部緊緊的固定在座椅靠背上，同時安全氣囊也將膨脹至45升以保護乘客的安全。

　　另外在車禍發(fā)生的10微秒之內，車內的感應元件還將計算出碰撞的嚴重程度。如果碰撞的程度超過了預先設定的極限值，第二條預緊安全帶（下面一條）就會將乘員的臀部固定在座椅上，防止身體從安全帶下部滑出而滑入儀器面板下部區(qū)域。同時安全氣囊也將膨脹至60升來更好的保護乘客的安全。

　　但是在雙門敞篷轎車和三門轎車中，為了可以讓后座的乘客上下方便，前排的座椅必需有較大的移動，因此就不可能在這種車中安裝預緊式安全帶。

　　“但是我們怎樣才能讓三門轎車與五門轎車具有通樣的安全水平呢？答案就是增加一個防滑安全氣囊――即金屬薄片式安全氣囊”，Diboine說。

　　與其它傳統的安全氣囊一樣，這種金屬薄片式安全氣囊也是靠一個感應裝置使其膨脹的。金屬薄片的厚度在0.001英寸到0.002英寸之間（0.03毫米到0.05毫米），四周焊接而成，并且在膨脹時體積可以達到4－5升。

　　這種裝置將安裝在兩門的雷諾轎車中。而那種用于后座的“安全帶氣囊”也將在明年安裝在Vel Satis轎車中，這樣在發(fā)生嚴重的碰撞時，氣囊就可以支撐住乘客，從而降低安全帶作用于乘客身體上的力。

　　這種“安全帶氣囊”的安全帶和普通的安全帶一樣也是1.5英寸（4厘米）寬，但是安全帶的下部厚度卻有1英寸（2.5厘米）。安裝在這個狹窄空間的是一種經過特殊設計的薄紡織品氣袋，雷諾公司將是第一個安裝這個裝置的汽車公司。

　　在早些時候，汽車制造商曾試圖在前座椅的后部安裝安全氣囊來保護后座的乘客，但是因這種裝置過于復雜而放棄了。Autoliv公司的人說：“因為人的體格的不同，座椅將會向前或向后移動，這樣前后座椅之間就會有時相隔較遠，有時又相隔較近，但是安全氣囊膨脹的距離卻是不變的，這就容易對乘客造成傷害或者失去保護作用。”

　　如果你想從雷諾公司生產的這種精制而巧妙的安全帶和安全氣囊中受益的話，你就得經常使用它，而這種安全帶在歐洲的使用率也非常的高。“如果每個法國人在乘車時都使用安全帶的話，每年將會有1100－1200個人免死于車禍”，Diboine說。

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·尼桑,雷諾推進合作計劃
·雷諾上半年全球銷量表現優(yōu)異