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著眼于在中國建立合資公司
科德斯說，在亞洲的其他地區，戴姆勒-克萊斯勒繼續同中國潛在的生產和銷售合作夥伴進行談判，中國被廣泛認為可能成為一個巨大的成長市場。
科德斯拒絕透露進行談判的公司名稱。他說，戴姆勒-克萊斯勒最近同一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co. Ltd., Q.FAW, 簡稱：一汽轎車)的談判破裂，因為該公司在其中幾乎沒有發現任何戰略上的益處。
科德斯說：“我們試圖盡可能的快。這是最優先處理的事情，不僅僅對于卡車業務（對于轎車業務也一樣）。”
他補充說：“我們尋求的是一家成熟全面的合資企業，否則，貿然進入這一龐大的市場沒有任何意義。”
談到在僅僅兩三年前還是戴姆勒-克萊斯勒一大難題的美國重型卡車子公司Freightliner時，科德斯說，該子公司繼2002年實現收支平衡后，正朝2003年實現盈利的目標邁進。該子公司在成本縮減方面已遠遠快于原計劃進程。
但科德斯說，北美自由貿易協定地區的卡車市場前景目前看來不太光明。科德斯說，鑒于去年末疲弱的訂單狀況，在2003年第一季度或第二季度，該項業務將顯著下滑，但有望在2003年下半年回升。他說，2003年迄今，表明未來銷售量的訂單儲備量已經回升。
但這位管理人士證實了很多行業觀察人士擔憂的問題：這就是，在美國新的排放規定實施前（這需要很多公司進行技術投入）之前，銷售猛增，但之后需求大幅下降。
戴姆勒-克萊斯勒另外一個主要的卡車和客車市場──歐洲的近期前景也很黯淡，科德斯說：“眼下，我并不樂觀。”
他說，“如果按照勢態發展”，歐洲最大的市場德國應會在2003年陷于停滯。
科德斯說，該公司還在考慮另外兩個項目──在佐治亞州建立一家廂式貨車工廠，并擴展同大眾汽車(Volkswagen AG, G.VOW)的合作。
科德斯說，如果戴姆勒-克萊斯勒決定建立這家位于佐治亞州的工廠，將生產Freightliner牌和Dodge牌汽車。他說，該公司可能生產Sprinter和Vito新型車。
其美國克萊斯勒子公司旗下的Dodge還以自己的品牌出售梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz，又名：平治)的Sprinter汽車。
另外，科德斯說，戴姆勒“很可能“會組裝大眾的廂式貨車，以拓展雙方合作。根據這項合作，戴姆勒已經在制造其中部分零件。他補充說，目前尚未簽訂任何協議。
最后，他平息了最近的一些傳言，這些傳言稱，因銷售狀況令人失望，梅塞德斯-奔馳將停產Vaneo。
科德斯說：“今后很多年，我們將繼續生產Vaneo。”
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