|
AlixPartners進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，1999年以來，汽車行業(yè)并購(gòu)交易的平均規(guī)模和數(shù)量已大幅下降，這就使前些年投資于這一行業(yè)的金融投資者面臨考驗(yàn)。AlixPartners是一個(gè)位于密歇根州紹斯菲爾德的企業(yè)重組公司。
這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，歐美汽車制造商及汽車零部件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率自1997年開始下滑，且預(yù)計(jì)來自中國(guó)、墨西哥和其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)繼續(xù)對(duì)它們的業(yè)績(jī)形成壓力。
AlixPartners創(chuàng)始人Jay Alix還掌管Questor Partners基金，專門收購(gòu)問題企業(yè)，并在汽車零部件行業(yè)有投資。
該項(xiàng)研究顯示，中國(guó)汽車零部件行業(yè)出口大幅增長(zhǎng)，1996年以來的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到40%左右；預(yù)計(jì)今年出口總額有望升至50億美元。中國(guó)汽車裝配廠商開始同步生產(chǎn)剛剛進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的新車型。這與八、九十年代形成鮮明對(duì)比，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車裝配廠商生產(chǎn)那些已經(jīng)在西方國(guó)家市場(chǎng)銷售了多年的汽車。
AlixPartners主管約翰說，北美和歐洲的零部件供應(yīng)商和汽車制造商已經(jīng)出現(xiàn)利潤(rùn)率下降和產(chǎn)能過剩的問題，而中國(guó)汽車行業(yè)的成長(zhǎng)會(huì)使它們的壓力更大。
他說，“隨著新的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入汽車市場(chǎng)，我們認(rèn)為成本壓力會(huì)繼續(xù)存在”。
汽車行業(yè)的并購(gòu)也因此受到了打擊。AlixPartners的報(bào)告顯示，2003年并購(gòu)交易平均金額已經(jīng)從1999年行業(yè)凈利潤(rùn)的16倍降低至6倍；占行業(yè)銷售收入的比例從1999年的100%下降至不到50%。
[1][2]
[下一頁]
|
