乘用車銷售創歷史紀錄 3月分析及4月預測

　　出口市場增長速度極快

　　在通貨膨脹、人民幣升值及工資增長的同時，中國汽車工業勞動生產率的增長也很快。15年前，東風汽車公司人均一年生產1輛車，今年可以達到人均一年生產10輛車；再加上中國還是一個相對貧窮的國家，去年人均GPD僅有2600美金，與發達國家相比，我國的成本優勢仍然較強。汽車工業近幾年每年的技術和質量進步速度大約相當于發達國家4-5年的進程，因此中國汽車產品出口的競爭力不是在削弱，而是在不斷的增強。2006年中國汽車出口34萬輛，07年汽車出口61萬輛。今年估計汽車出口能達到100萬輛的量級，一季度的出口增幅已超過了50%。因此，國產汽車在國際市場增幅比在國內市場大一倍以上，這種勢頭至少能延續到2013年。 2013年最保守估計，中國汽車的產量、銷量達到世界第一，還同時保持世界最大潛在市場的地位。中國的汽車出口根本沒有進入困境，但汽車出口遇到一些困難和阻力也是正常的，因為我們是去和別人搶市場。

　　今年的市場增長率很可能低于17%

　　二十多年來，全世界汽車的產銷量每7-8年增長1000萬輛，最近七年，中國汽車產銷量增長了700多萬輛，這必然使世界上的汽車寡頭把它們的發展與擴大中國的市場份額緊密地聯系起來。因此多數合資企業的排產計劃定得過高是可以理解的。內資企業也不甘示弱，很多企業的計劃也過高。乘聯會最終統計的48個企業今年的排產計劃，總量很可能比實際市場高出10%以上。因此，很多企業將會與去年一樣完不成計劃。由于今年一季度國民經濟的增速已經下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國內乘用車的市場規模已經很大，增長率下降是正常的事，估計今年的市場增長率很可能低于17%，國內乘用車市場的增長量約在100萬輛以下。希望所有廠家要根據自己的情況，盡早調整年度計劃，否則將使今年企業的營銷水平、經營水平、利潤水平全面下滑，還可能影響到明年的業績，很多汽車廠家過去這方面教訓的代價是極高的。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策

　　任何一個政策都或多或少有其不足之處，但是判斷一個經濟政策的好壞，主要是對經濟是否有促進作用。《汽車品牌銷售管理辦法》自實施以來，很好地整頓了中國汽車市場秩序，“黃牛”數量大大減少，較好的保證了廠家、經銷商和用戶的利益，用戶的滿意度這幾年也在快速提高，促進了汽車市場的健康高速發展，得到全部汽車生產廠家、大多數經銷商和用戶的支持和擁護。因此《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策。汽車品牌銷售也是目前世界上主導汽車銷售形式和汽車社會的重要支撐。乘聯會從商務部了解到：從沒想否定《汽車品牌銷售管理辦法》，也沒想大改，僅打算在實施細則中作局部調整。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》出臺以后，影響了一些人的利益，如很多汽車交易市場蕭條、沒有廠家授權的汽車銷售商和“黃牛”已經不能合法售車了、汽車連鎖銷售和汽車大賣場的打算也只能“泡湯”，影響了一些人的財路，有人攻擊《汽車品牌銷售管理辦法》是不足為奇，它們代表的是一種落后的勢力對新事物的攻擊。

　　一些人提出“平行進口”就是想在進口車上破壞汽車品牌銷售，所謂“網絡壟斷”是一種詭辯，經濟學的壟斷僅指商品的壟斷，世界上沒有任何一個國家不允許汽車生產廠家建立自產商品的獨家銷售網絡，更沒有哪個國家的法律說說這是“壟斷”的。所謂的一些“新動向”，是一些經銷商或銷售員違背與廠家簽的合同，又違背《汽車品牌銷售管理辦法》的非法行為，從來沒有得到企業和國家的認可。因此否定《汽車品牌銷售管理辦法》的鬧劇是到了該收場的時候了。

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