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| 法拉利575M Maranello |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:27] | 作者：pcauto |
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法拉利的標準是痕好的操控，平穩的行駛和追求更高的速度，在車輛的駕馭方面，法拉利的工程師們給裝有F1變速器的Maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉ASR牽引控制，踩下剎車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4OOO轉/分，松開剎車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到96公里/小時的時間在4秒左右，400米沖刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575M最終將越過320公里/小時。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水平，575M有非常出色的發動機，在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。雖然不是每個人都醉心于F1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。 像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐質量都好于550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。而人們期望的Brembo剎車系統有很好的腳感，保險系數高，衰減小。座艙是舒適的場所，新的儀表更加易讀。 不足方面不是很多，作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車里感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得并不浪漫，雖然這是由于降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到質量的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術應用其上。 在575M身上，法拉利實現了其多年的目標，使他的前置發動機旗艦產品有更多的運動特性，而且性能的擴展絲毫沒有犧牲其世界級的豪華轎跑車形象。行駛迅捷，操控良好，育更大的橫向抓地力，并且乘坐柔軟(有時硬些，改決于懸架設定)，夸張的造型使人百看不厭，而更令人激動的還是其熱血沸騰的駕駛體驗。
  
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