升級(jí)換代再引關(guān)注 微型車(chē)遭遇政策瓶頸后被

　　在遭遇政策瓶頸后，微面退出市場(chǎng)，但微型車(chē)購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)還依然存在，轉(zhuǎn)型升級(jí)后的四大微面在內(nèi)的數(shù)家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商紛紛殺入微面的替代品———微型轎車(chē)市場(chǎng)。在“微面”的昔日風(fēng)光之后，升級(jí)換代后的微型車(chē)又一次迎來(lái)了人們的熱切關(guān)注。

　　一度輝煌 　　微型車(chē)的輝煌是從90年代開(kāi)始的，微型車(chē)的發(fā)展幾乎和中國(guó)出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展同步進(jìn)行。從第一輛“面的”出現(xiàn)到上世紀(jì)90年代中期，當(dāng)時(shí)僅北京市就有3萬(wàn)輛昌河面的上路，全國(guó)各地開(kāi)始紛紛上馬“面的”出租車(chē)，以至于那時(shí)走入中國(guó)的任何一個(gè)城市，首先看到的就是一條“面的”長(zhǎng)龍，四大微面家族也無(wú)限風(fēng)光，年產(chǎn)銷(xiāo)量都很快突破了10萬(wàn)輛。 　　政策瓶頸 　　但好景不長(zhǎng)，90年代末，全國(guó)各大城市開(kāi)始更換出租車(chē)，微面被淘汰出局，巨大的出租車(chē)市場(chǎng)被后來(lái)的“老三樣”所代替。更為痛苦的是，1999年開(kāi)始，全國(guó)各大城市陸續(xù)禁止化油器微型車(chē)銷(xiāo)售，微面被迫從大城市全面撤退，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。 　　1999年10月，國(guó)家又頒布正面碰撞法規(guī)，宣布到2002年7月1日(后延期為今年10月1日)，將禁止不符合新安全標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)平頭面包車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，該政策致使國(guó)內(nèi)各大微型面包車(chē)廠商陸續(xù)改換新車(chē)型，并開(kāi)始競(jìng)相低價(jià)拋售平頭面包車(chē)。微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭大減，以2001年為例，當(dāng)年國(guó)內(nèi)微型車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.58％，與2000年26.4％的增長(zhǎng)率相比，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。更為致命的，是各地“土政策”給微面造成的壓力。從2001年開(kāi)始，各大主要城市紛紛對(duì)汽車(chē)排量進(jìn)行限制：上海市宣布從2001年9月22日起，禁止1.2排量以下(含1.2)汽車(chē)上高架路行駛；而廣州亦于同年宣布，1.0排量以下(包括1.0)汽車(chē)不再核發(fā)牌照，已領(lǐng)取牌照的則必須在劃定范圍內(nèi)行駛；此前此后北京、大連、沈陽(yáng)、武漢等城市也紛紛推出類(lèi)似政策。 　　被迫降價(jià) 　　在遭遇政策瓶頸的同時(shí)，微面面臨的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。由于微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)誘人，各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛向該領(lǐng)域投入生產(chǎn)線，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體急劇增多；而另一方面，隨著中國(guó)加入WTO，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)，降價(jià)壓力迅速波及經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)領(lǐng)域，夏利、吉利、羚羊、富康、賽歐等一系列車(chē)型紛紛推出“跳樓價(jià)”，這對(duì)于本來(lái)就薄利的微型車(chē)而言，無(wú)異于雪上加霜。

　　看好轉(zhuǎn)型 　　在這種情況下，微面不得不選擇轉(zhuǎn)型，轎車(chē)市場(chǎng)誘人的市場(chǎng)增長(zhǎng)，不斷地吸引外行殺入這個(gè)行業(yè)，微面家族當(dāng)然也看到了這一點(diǎn)，長(zhǎng)安最早試水轎車(chē)市場(chǎng)，緊跟著是哈飛、昌河、五菱。其實(shí)，在微面轉(zhuǎn)型的同時(shí)，微型車(chē)正越來(lái)越得到國(guó)內(nèi)外廠商的熱捧。在今年上海車(chē)展上，寶馬公司首次展出了微型車(chē)MINI，標(biāo)致公司帶來(lái)了備受關(guān)注的206車(chē)型，國(guó)際汽車(chē)巨頭已經(jīng)盯上中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)。在昌河推出愛(ài)迪爾前，奇瑞的QQ和秦川的福來(lái)爾都超出了市場(chǎng)預(yù)期，而五菱通用還將推出雪佛蘭樂(lè)馳SPARK和五菱之光；天津一汽在威姿上裝備了以前只安裝在豐田高檔車(chē)上的VVT－I發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　微型車(chē)被市場(chǎng)看好除了價(jià)格外，節(jié)能省油無(wú)疑是微型車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)。對(duì)廣大的工薪階層來(lái)說(shuō)，在燃油價(jià)格持續(xù)上漲的今天，買(mǎi)一輛低油耗的汽車(chē)，意味著在同等使用頻率下使用費(fèi)用大為降低。有數(shù)據(jù)顯示，以60公里等速行駛，裝備1SZ發(fā)動(dòng)機(jī)的威姿百公里油耗可以低至4升。 　　9月28日，昌河的首輛轎車(chē)愛(ài)迪爾正式下線，在這之前，曾經(jīng)在上世紀(jì)90年代風(fēng)靡全國(guó)的微面家族四大品牌———昌河、長(zhǎng)安、五菱、哈飛全部實(shí)施轉(zhuǎn)型計(jì)劃，哈飛推出微型車(chē)路寶、五菱聯(lián)手上汽通用、長(zhǎng)安殺入轎車(chē)市場(chǎng)。與當(dāng)年滿街跑的出租車(chē)“面的”不同，今天的微型車(chē)在綜合性能上早已“鳥(niǎo)槍換炮”，以全新的形象打造城市微型車(chē)的新時(shí)尚。 　　昌河借愛(ài)迪爾轉(zhuǎn)型 　　9月28日，昌河首款轎車(chē)愛(ài)迪爾下線，昌河正式殺入轎車(chē)市場(chǎng)。據(jù)昌河市場(chǎng)部王主任透露，現(xiàn)在下線的愛(ài)迪爾的價(jià)格要等到今年11月份上市時(shí)才對(duì)外公布，但記者從其他渠道獲悉，愛(ài)迪爾的價(jià)格將在5.58萬(wàn)元。 　　昌河汽車(chē)證券部的劉清麗在接受記者采訪時(shí)表示，按規(guī)劃，明年還有一款與日本鈴木合作的三廂轎車(chē)下線。愛(ài)迪爾轎車(chē)與意大利國(guó)際專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司———博通(STILEBertone)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)96％-98％，昌河擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 　　哈飛自主開(kāi)發(fā)路寶 　　哈飛路寶和奇瑞QQ采用的發(fā)動(dòng)機(jī)同出一門(mén)，均為哈爾濱東安公司生產(chǎn)，但二者所用的并不是同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。具體地說(shuō)，哈飛路寶所用的是DA468Q，而奇瑞QQ用的是DA465Q發(fā)動(dòng)機(jī)。1.1升的哈飛路寶百公里耗油為5.4升。哈飛路寶分豪華型、經(jīng)濟(jì)型兩種，都配備了ABS、單側(cè)安全氣囊等裝置。路寶的價(jià)格將在6.8萬(wàn)元左右。 　　五菱聯(lián)手上汽通用 　　SPARK自上市以來(lái)，就以小尺寸而能營(yíng)造大空間的優(yōu)異特性贏得全球用戶(hù)一致盛譽(yù)。SPARK不僅外形時(shí)尚，其內(nèi)在布局更十分合理。雪佛蘭SPARK的發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)慕尼黑的通用大宇技術(shù)中心研發(fā)，其性能超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類(lèi)產(chǎn)品，領(lǐng)先全球的動(dòng)力技術(shù)，為雪佛蘭SPARK驅(qū)動(dòng)微型車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支援。特別值得一提的是，SPARK的使用費(fèi)用相當(dāng)?shù)停�百公里油耗僅為4升。