受豐田牽制第四季度業(yè)績下滑 夏利遭遇合作

　　2002年，豐田也在國內(nèi)建立了同出于NBC平臺的生產(chǎn)線，第一款車威馳就放在這個生產(chǎn)線上。重組后的一汽夏利，也對NBC平臺寄予厚望，從去年開始推出威姿。

　　威馳和威姿下線后均取得了很好的市場反應(yīng)，這恰恰引發(fā)了一汽夏利與豐田的矛盾。與豐田威馳同出于NBC平臺的一汽夏利威姿，由于很多零部件與威馳一樣從日本豐田供應(yīng)，在市場旺季不得不停產(chǎn)給豐田威馳讓路。

　　“威姿在去年11月份的確停產(chǎn)了一段時間。”ST夏利證券部的張爽昨天表示，停產(chǎn)的原因是當時的進口零部件用完了。

　　事實上，去年年底市場上ST夏利NBC平臺的幾款車幾乎全部斷貨。一位ST夏利市場部的工作人員在接受記者采訪時表示，正是因為零部件供應(yīng)跟不上，不得不停產(chǎn)等待。這直接導(dǎo)致了去年9月份降價的夏利2000，市場銷售剛有起色就開始出現(xiàn)斷貨，并且一直供貨不足。

　　這也是ST夏利把降價列為贏利下降的原因———產(chǎn)品降價后，產(chǎn)量沒跟上。薄利沒能多銷，利潤當然會隨之減少。

　　受制零件威樂缺貨

　　NBC平臺的問題，同樣出現(xiàn)在ST夏利的新車威樂身上。

　　“現(xiàn)在訂車要到1個半月后才能提車。”ST夏利在北京最大的一家代理商萬吉祥的一位業(yè)務(wù)人員說，威樂上市后，市場反應(yīng)不錯，但供貨嚴重不足。萬吉祥上個月從廠家提到的現(xiàn)車只有80臺。