馬自達(dá)中國戰(zhàn)略日趨明朗 全面合資取決福特

　　在與一汽組建合資銷售公司之后，馬自達(dá)距離全面合資一汽只有一步之遙，但這一步究竟要走多久，還取決于福特的想法

　　合資銷售公司懸念重重

　　1月17日，業(yè)界猜測已久的馬自達(dá)中國戰(zhàn)略布局終于日趨明朗。

　　這天，一汽集團(tuán)與馬自達(dá)在北京聯(lián)合對外宣布，雙方成立合資銷售公司已獲中央政府批準(zhǔn)，正式進(jìn)入籌備階段，將于今年3月1日在長春一汽正式掛牌營業(yè)。

　　這顯然是合資雙方期待已久的一個結(jié)果。一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武在新聞發(fā)布會上表示：“這標(biāo)志著中日兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略化合作將跨越新的歷史里程碑。”而馬自達(dá)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的執(zhí)行董事尾崎清則稱，能夠與中國汽車業(yè)最大并具有豐富經(jīng)驗(yàn)的一汽集團(tuán)聯(lián)手加強(qiáng)銷售體系，對于馬自達(dá)在中國未來的發(fā)展是最為重要的。

　　據(jù)介紹，新公司全稱為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，注冊資金1億元人民幣(約14億日元)。合資雙方表示，作為中國國內(nèi)惟一從事銷售馬自達(dá)品牌汽車的銷售公司，該合資公司將負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)已在中國投放的馬自達(dá)6轎車以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。

　　這意味著，包括即將在長安福特南京工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)轎車也將在此范疇之中。

　　但奇怪的是，在如此重要的場合，卻沒有看到福特的身影。更令人疑惑的是，根據(jù)協(xié)議，三方初期根據(jù)出資確立的持股比例為：一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團(tuán)5%。而一汽方面即便要保持絕對控股權(quán)，亦只需持有51%股份就能實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)一汽高層透露，實(shí)際上目前公布的股權(quán)結(jié)構(gòu)并非最終結(jié)果，接下來還會有所變化，但具體如何調(diào)整，目前尚無定數(shù)。

　　事實(shí)上聯(lián)想到不久前馬自達(dá)參股長安福特的消息，不難理解當(dāng)下態(tài)勢。

　　今年1月7日，福特、馬自達(dá)和長安集團(tuán)共同宣布：中央政府已批準(zhǔn)三方合作在南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立整車制造廠。該廠的建設(shè)是福特汽車在華投資10億美元計(jì)劃的一部分，而馬自達(dá)汽車將持有新工廠的部分股份，但具體股比外界至今不得而知。

　　僅僅10天后，一汽與馬自達(dá)就對外正式宣布合資成立銷售公司，這顯然不是一個巧合。

　　觀察人士分析認(rèn)為，與其說目前一汽方面持股75%，不如解釋為一汽代為保管75%股份更為貼切，至于一汽馬自達(dá)銷售有限公司穩(wěn)定的股權(quán)比例何時(shí)確定，可能要等到今年底或明年初方可見分曉——據(jù)稱，南京工廠首批產(chǎn)品將是馬自達(dá)的M3轎車，最遲可在2006年初下線。

　　屆時(shí)，合資銷售公司很有可能由一汽、長安、福特、馬自達(dá)四家公司共同持股。

　　這也能夠解釋為何合資銷售公司談判歷時(shí)近兩年才最終水落石出。事實(shí)上，早在去年6月北京車展期間，當(dāng)事各方的協(xié)商就已進(jìn)入最后階段，一汽一位高層領(lǐng)導(dǎo)向記者透露，一汽聯(lián)手馬自達(dá)組建銷售合資公司最快8月份就會有消息，但由于南京生產(chǎn)基地遲遲未能得到中央政府批準(zhǔn)，直到半年后方才水到渠成。

　　發(fā)布會同時(shí)宣布了人事方面的任命，但如同股權(quán)比例一樣，雙方僅宣布“合資銷售公司將由一汽集團(tuán)出任董事長和副總經(jīng)理，馬自達(dá)出任副董事長和總經(jīng)理”，并未透露具體人選。

　　而記者從一汽內(nèi)部獲悉，該合資公司總經(jīng)理由馬自達(dá)株式會社中國實(shí)業(yè)本部的山田憲昭掛帥，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武將兼任董事長一職，而副總經(jīng)理則由一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江出任。目前之所以沒有對外正式公布，主要原因是一汽方面人事調(diào)動需要組織部批準(zhǔn)，目前尚在進(jìn)行之中，但基本已成定局。

　　值得一提的是，一汽轎車總經(jīng)理張磊與這個合資公司不會有任何關(guān)系。去年底業(yè)界傳出消息，一汽轎車總經(jīng)理張磊調(diào)任海南省國資委，級別從正處級擢升至正局級，具體負(fù)責(zé)職務(wù)尚未公布。

　　這個極富想象空間的事件立刻引起各界強(qiáng)烈關(guān)注。有媒體猜測說，張磊調(diào)任海南國資委是為了托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達(dá)到控股一汽海馬(目前一汽海馬股比為一汽集團(tuán)49%、海南省政府2%、海南汽車集團(tuán)49%)，推動銷售網(wǎng)絡(luò)的合并之目的。

　　但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這種可能性很小。因?yàn)榇舜螐埨谌耸伦儎訕O為突然，一汽方面事前也沒有任何準(zhǔn)備，以至于目前一汽轎車公司總經(jīng)理一職處于空缺狀態(tài)，暫時(shí)由黨委書記白羽代管。因此，更為現(xiàn)實(shí)的情況只是國資體系內(nèi)部調(diào)動，與一汽、馬自達(dá)、海馬整合事宜并無因果關(guān)聯(lián)。

　　全面合資取決福特

　　各界普遍的看法是，建立合資銷售公司只是第一步，接下來一汽與馬自達(dá)將在包括生產(chǎn)在內(nèi)的全面合資方面有所作為。事實(shí)上，關(guān)于這個問題，媒體的追問從來沒有停止過。

　　在17日的新聞發(fā)布會上，馬自達(dá)高層稱，有關(guān)生產(chǎn)合資的問題雙方一直在談，而且談判從來沒有中斷過。

　　而早在去年，一汽轎車總經(jīng)理張磊就曾公開表示，一汽合資馬自達(dá)的合資框架的談判已經(jīng)差不多了，只是時(shí)間和范疇的問題。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這個問題之所以難見分曉，核心關(guān)鍵在于福特的心態(tài)。

　　由于福特控股馬自達(dá)33.4%，福特自然希望通盤布局中國市場。

　　去年北京車展期間，日本馬自達(dá)高層在接受記者采訪時(shí)就曾表示，福特希望馬自達(dá)在中國的業(yè)務(wù)能在福特的整體框架內(nèi)進(jìn)行。

　　去年底，長安集團(tuán)成功擊敗上汽，重組了江鈴汽車。而作為江鈴的合資伙伴，福特在其間功不可沒———有說法是，福特以不提供新車型迫使江鈴就范。

　　福特之所以力促長安整合江鈴，最重要的動力之一是得到一個新的合資名額，而對這個新名額有兩種解釋，第一，是為馬自達(dá)合資一汽掃清障礙。第二，為自身尋找第二個合資伙伴鋪平道路。

　　因?yàn)楦鶕?jù)產(chǎn)業(yè)政策，由于福特控股馬自達(dá)，將被視為一家公司，除開長安福特之后，福特與馬自達(dá)目前僅剩下一個單獨(dú)合資的名額。

　　業(yè)內(nèi)流傳的說法是，福特一直有想法自己與一汽合資———因?yàn)閺睦�益最大化角度考慮，福特僅持有馬自達(dá)1／3股份，讓后者用掉這個寶貴的合資名額，福特心有不甘———但遭到了長安集團(tuán)的反對，事實(shí)上，除此之外，另一個更為重要的阻力來自一汽集團(tuán)。

　　一汽高層人士在私下交流時(shí)曾表示，他們認(rèn)為福特系下除了馬自達(dá)，沒有什么車型能夠確保適合中國市場，而馬自達(dá)的M6是目前一汽轎車公司的主要利潤來源，并且馬自達(dá)的各種車型在中國市場頗受歡迎，前景觸手可及。換言之，馬自達(dá)更能夠引起一汽的興趣。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，當(dāng)初國家發(fā)改委等有關(guān)部門在制定新的汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，一汽曾經(jīng)力主放寬對外資公司的某些限制，比如在衡量有股權(quán)關(guān)系的兩家跨國汽車公司關(guān)系時(shí)，只有當(dāng)控股比例超過50%時(shí)，才視為一家公司，否則就作為兩家公司對待，兩者分別擁有兩個合資名額。雖然這一提議并未得以采納，但從側(cè)面反映了一汽試圖協(xié)調(diào)福特與馬自達(dá)之間事實(shí)存在的競爭關(guān)系。

　　從另一個方面來看，相對馬自達(dá)，福特顯然更為強(qiáng)勢，與前者合資，更符合一汽掌控合資公司話語權(quán)的愿望。

　　觀察人士認(rèn)為，目前看來，一汽合資馬自達(dá)只是一個時(shí)間問題，其主要需要跨越的障礙是如何協(xié)調(diào)與福特乃至長安集團(tuán)的利益關(guān)系。以福特在華的一系列資本運(yùn)作思路考量，未來出現(xiàn)一汽、馬自達(dá)、福特三家共同持股合資汽車公司的局面亦有可能。

　　海馬的邊緣化命運(yùn)

　　一汽聯(lián)姻馬自達(dá)所牽動的利益關(guān)系不僅僅是福特，還有海南馬自達(dá)。

　　盡管此次發(fā)布會只是稱：納入合資公司銷售體系的是“已經(jīng)投放的馬自達(dá)6以及以后的馬自達(dá)車型”，但尾崎清在接受媒體采訪時(shí)明確表示：海南馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)323和普利馬等車型也都會被納入新組建的合資銷售公司。

　　據(jù)稱，圍繞整合銷售網(wǎng)絡(luò)事宜，一汽與海南馬自達(dá)之間仍未結(jié)束談判。目前可以確認(rèn)的是，海馬尚未參與此次合資銷售公司的網(wǎng)絡(luò)整合。

　　事實(shí)上，由于海馬的獨(dú)立沖動，一汽在海南的布局一直未能厘清。早在2002年10月，一汽、一汽海南和馬自達(dá)三方就達(dá)成框架協(xié)議，整合馬自達(dá)汽車的營銷網(wǎng)絡(luò)，但至今停滯不前。而去年年中，一汽海馬汽車有限公司掛牌成立，其中一汽占49%股份，但是迄今為止，一汽未參與該公司的任何管理與經(jīng)營。

　　據(jù)報(bào)道，一汽海南銷售股份公司領(lǐng)導(dǎo)人通過買斷銷售權(quán)的經(jīng)營方式，已使該公司逐漸民營化，其顯然不甘受制于一汽。但問題是，如果沒有馬自達(dá)的車型供應(yīng)，海馬無論是生產(chǎn)工廠還是銷售網(wǎng)絡(luò)，都將成為無源之水。

　　當(dāng)海馬相繼失去了M6和M3兩款重要的車型之后，事情已經(jīng)相當(dāng)清楚，海馬正在逐漸被邊緣化。業(yè)內(nèi)人士普遍的看法是，除了最終被整合進(jìn)一汽與馬自達(dá)的玲瓏棋局之外，海馬沒有更好的選擇。