2004經(jīng)濟(jì)型車(chē)市冰火兩重天 今年競(jìng)爭(zhēng)更激烈

　　用王朔小說(shuō)的名字《一半是海水一半是火焰》來(lái)形容2004年國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)恐怕最貼切不過(guò)了。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以近20款代表性的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為例，一半車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)深度大滑坡，降幅從72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增長(zhǎng)，最高增幅達(dá)到181.0％。

　　據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)介紹，2004年，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到21.17％的高速增長(zhǎng)，已相當(dāng)接近中級(jí)車(chē)24.10％的增長(zhǎng)率。

　　分析人士認(rèn)為，2004年汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)變化，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)正在成為當(dāng)前消費(fèi)者的首選，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)正在從20萬(wàn)元左右的車(chē)型向10萬(wàn)元左右的車(chē)型轉(zhuǎn)移。

　　“老三樣”步伐不一

　　作為國(guó)人最為熟悉的汽車(chē)巨頭中的“老三樣”——捷達(dá)、桑塔納、富康，多年來(lái)一直是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的“大戶(hù)人家”，然而這三家在2004年的產(chǎn)銷(xiāo)步伐并不一致，捷達(dá)、桑塔納不斷攀升，而富康則開(kāi)始掉隊(duì)。

　　2004?4款富康、桑塔納3000、04款捷達(dá)的先后上市，在車(chē)市上掀起一股持續(xù)震蕩波，在500萬(wàn)汽車(chē)銷(xiāo)售量中占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，捷達(dá)和桑塔納在2004年的市場(chǎng)占有率分別為6.9％和5.9％，分列2004年度十大暢銷(xiāo)車(chē)型排行冠亞軍。但作為國(guó)內(nèi)第一款兩廂轎車(chē)，“老三樣”中的神龍富康雖然一度成為車(chē)市熱銷(xiāo)品牌，但就2004年而言，富康產(chǎn)銷(xiāo)分別下降了7.9和8.3個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量不及捷達(dá)、桑塔納的三成。而賽歐、千里馬、飛度均以逾5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量，紛紛趕超至富康的前列。

　　對(duì)此，東風(fēng)雪鐵龍上海商務(wù)代表處首席代表李校在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，04款富康推出后，價(jià)位主動(dòng)下探至7萬(wàn)元以下，以2540mm的軸距、中級(jí)車(chē)的檔次，與派力奧、賽歐等車(chē)型相比實(shí)力凸現(xiàn)，但東風(fēng)雪鐵龍開(kāi)始力捧旗下的愛(ài)麗舍、畢加索、賽納等新生代車(chē)系，或多或少影響了富康的銷(xiāo)售，且愛(ài)麗舍與富康屬同一級(jí)別。即使如此，李校仍堅(jiān)持認(rèn)為富康并沒(méi)有任何會(huì)退出“老三樣”的跡象，從升級(jí)空間來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍富康做入門(mén)級(jí)家庭轎車(chē)標(biāo)桿似乎后勁十足，醞釀許久的05款富康已經(jīng)上市。

　　去年車(chē)市的三個(gè)問(wèn)題

　　首先是降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的刺激作用越來(lái)越小。購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格尤為關(guān)注，但并非降價(jià)就能明顯拉動(dòng)消費(fèi)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司總經(jīng)理李清近日在出席上海某汽車(chē)論壇時(shí)表示：“在2004年上半年，降價(jià)還是有很明顯的市場(chǎng)促進(jìn)作用，但是到了2004年下半年，降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的刺激作用已經(jīng)越來(lái)越小。這主要是因?yàn)榻祪r(jià)引起消費(fèi)者進(jìn)一步的價(jià)格期待，瘋狂的降價(jià)使消費(fèi)者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價(jià)格混亂也造成市場(chǎng)信息混亂。”

　　其次是新產(chǎn)品數(shù)量減少。綜觀2004經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，除了兩廂飛度、威樂(lè)等新車(chē)型的加入，其余多是一些舊車(chē)型的換代改款。原來(lái)預(yù)計(jì)不管是合資企業(yè)，還是自主發(fā)展的企業(yè)，2004年的新產(chǎn)品都能超過(guò)2003年。但實(shí)際上，2004年投放市場(chǎng)的新產(chǎn)品數(shù)量不如2003年。對(duì)此，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞分析說(shuō)，“2004年，汽車(chē)行業(yè)承受了原材料和能源價(jià)格上漲10%、汽車(chē)產(chǎn)品又降價(jià)10%的雙重壓力，大量汽車(chē)企業(yè)忙于應(yīng)付市場(chǎng)。”

　　再次是庫(kù)存與產(chǎn)能利用率不高。國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所的汽車(chē)行業(yè)研究員陳永鋼認(rèn)為，多年來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)商一味提高產(chǎn)能，但當(dāng)前供大于需的格局并未改變，行業(yè)產(chǎn)能利用率僅在70%左右，據(jù)有關(guān)判斷，未來(lái)幾年汽車(chē)產(chǎn)能將快速增長(zhǎng)，至2006年轎車(chē)業(yè)的產(chǎn)能利用率可能降至49%。

　　今年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)趨勢(shì)

　　“國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在2005年將有至少一次范圍較廣、幅度較大的下降，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)也不例外。”國(guó)家信息中心信息資源部副主任、國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心主任徐長(zhǎng)明在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。他預(yù)計(jì)，2005年是產(chǎn)能形成的高峰年，產(chǎn)能增長(zhǎng)速度大大高于需求增長(zhǎng)速度，供大于求的矛盾進(jìn)一步加劇，部分經(jīng)銷(xiāo)商由于退出汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域而甩貨是個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

　　價(jià)格方面，自今年1月1日起，天津一汽對(duì)威姿、威樂(lè)車(chē)系的5款車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)1.5萬(wàn)元，成為新年伊始經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)的一枚重磅炸彈。與此同時(shí)，該市場(chǎng)又不斷傳來(lái)新車(chē)漲價(jià)的消息，如05款捷達(dá)比04款捷達(dá)高出7000元；新千里馬變相漲價(jià)5000元至8000元；04款富康價(jià)格上漲幅度為4500元至6500元不等；飛度價(jià)格也均有回漲。

　　對(duì)此，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉表示，今年上半年，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的走勢(shì)與2004年的庫(kù)存數(shù)量、廠家制定的2005年的銷(xiāo)售任務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)三者密切相關(guān)。而當(dāng)前由于汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，不但汽車(chē)庫(kù)存是個(gè)難解之謎，對(duì)于2005年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)字，大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有透露，總的來(lái)看，降價(jià)仍然是今年車(chē)市的主旋律。