皇冠3月上市 國產(chǎn)高檔車迎來戰(zhàn)國時(shí)代

　　日前獲悉，急切占領(lǐng)國內(nèi)高檔轎車市場(chǎng)的國產(chǎn)豐田皇冠，預(yù)計(jì)3月將正式上市。春節(jié)前，國產(chǎn)豐田皇冠的價(jià)格提前公布。車未下線，價(jià)格先行，顯示了豐田的先聲奪人的特別用心。

　

　近半年以來，同屬于高檔車陣營的天籟和凱迪拉克也先后與消費(fèi)者見面，加之上市一年多的華晨寶馬5系列、“老大哥”奧迪及計(jì)劃今年上市的奔馳，雞年高檔轎車市場(chǎng)將呈現(xiàn)多強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著高檔車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中低檔車的價(jià)格不會(huì)再像去年那樣大降價(jià)，今年將是國產(chǎn)高檔車大降價(jià)的一年。

　　高檔車市增長空間龐大

　　國產(chǎn)高檔車市一直被業(yè)界視為一片沃土，更是奧迪、寶馬的世外桃源，但凱迪拉克、天籟、皇冠、奔馳等4款新車型的到來，結(jié)束了該市場(chǎng)的寧靜和安詳。寶馬1月份的兇狠降價(jià)，說明其已感壓力巨大，高檔轎車市場(chǎng)的“戰(zhàn)國時(shí)代”烽火即將點(diǎn)燃，而且將越燒越旺。

　　如此多的高檔車品牌集中面世，中國的高檔車市場(chǎng)究竟有多大？按照國際上流行的說法，高檔豪華車在整個(gè)汽車市場(chǎng)上的比重應(yīng)為8%，以此推算，如果按照去年中國轎車銷量250萬輛的話，那么高檔車年銷量應(yīng)該在20萬輛左右。而奧迪今年的銷售目標(biāo)為8萬輛，寶馬為2萬輛，這說明國內(nèi)高檔車市場(chǎng)還有很大的空間尚待挖掘。

　　但是，由于受價(jià)格、市場(chǎng)、銀行貸款等諸多因素影響，去年高檔車市場(chǎng)的走勢(shì)并不如預(yù)期的那樣好。據(jù)了解，去年奧迪A4、寶馬均沒有完成計(jì)劃。同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)也不斷下滑，奧迪A8在國內(nèi)推出半年多竟降了20萬元。由于高檔車市還有很大的發(fā)展空間，因此新款高檔車對(duì)其市場(chǎng)前景野心勃勃。

　　國產(chǎn)皇冠近日給自己制定了“年銷量2萬臺(tái)”的目標(biāo)。據(jù)豐田的經(jīng)銷商介紹，3月份才上市的皇冠目前預(yù)訂量已經(jīng)超過了千臺(tái)。雖然國產(chǎn)凱迪拉克尚未下線，但與國產(chǎn)車售價(jià)相同的進(jìn)口凱迪拉克銷量同樣可觀。另外，東風(fēng)的天籟雖然在知名度上遜色于凱迪拉克和皇冠，但在價(jià)格上卻有著不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)力——29.8萬元～35.6萬元的售價(jià)甚至分流了部分中高檔車市場(chǎng)的客源。

　　另外，作為高檔車市的“重量級(jí)”選手，即將在今年上市的國產(chǎn)奔馳更是讓奧迪、寶馬不得不考慮未來的市場(chǎng)策略。有專家預(yù)測(cè)，國產(chǎn)奔馳的價(jià)格肯定會(huì)略高于寶馬、奧迪，但由于品牌知名度，奔馳還有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)群雄角逐

　　奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、日產(chǎn)天籟等品牌的涌現(xiàn)，在給消費(fèi)者帶來多種選擇空間的同時(shí)，極有可能在這兩年里給高檔車市場(chǎng)帶來更多的變化。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著新車型的加入，高檔車市將會(huì)被分為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。從價(jià)格上來看，天籟、奧迪A61.8T將占據(jù)28萬元～40萬元的市場(chǎng)空間，滿足了入門級(jí)的高檔車用戶需求；而皇冠、凱迪拉克CTS、2.4升奧迪A6、寶馬325等瞄準(zhǔn)的是40萬元～45萬元之間的市場(chǎng)，這部分用戶更看重車輛的品牌、性能；50萬元～60萬元的市場(chǎng)是由2.8升奧迪A6、寶馬520爭(zhēng)奪。而從車型特性上分，凱迪拉克CTS、奧迪A4將走運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的路線；皇冠、天籟則在日本車傳統(tǒng)的做工精細(xì)、配置高、價(jià)格適中、經(jīng)濟(jì)等方面做文章；寶馬5系、奔馳E是更多消費(fèi)者心中的豪華車，其賣點(diǎn)是品牌含金量。

　　有內(nèi)業(yè)人士分析，今年高檔車價(jià)格將大幅下落。新車型的出現(xiàn)帶來最直接的變化就是價(jià)格的下調(diào)。寶馬的降價(jià)就證明了這一點(diǎn)。同時(shí)，去年中低車降價(jià)幅度巨大，但高檔車由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格波動(dòng)不是太大，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，加之國產(chǎn)高檔車存在較大的降價(jià)空間，降價(jià)是毫無疑問的。