國內SUV步入調整期 競爭轉向中高端市場

　　SUV市場競爭轉向中高端

　　隨著中國汽車市場的整體低迷，SUV市場也從連續兩年的“井噴”步入了調整期。今年以來，向來在這一市場唱主角的經濟型SUV已經顯出疲態。據統計數據顯示，第一季度，經濟型SUV廠家銷量普遍下滑，大部分市場份額都被中高檔車搶占。

　　無奈之下，經濟型SUV廠家紛紛轉產中級車。日前，馬自達旗下中高端SUV車型Tribute已經確定由海南馬自達生產，最快于年內上市。此外，2005年進口汽車配額制度的解禁以及關稅的繼續下調更是進一步對中國SUV市場帶來巨大的沖擊。種種跡象表明，2005年的中國SUV市場，將走入中高端SUV之間的鏖戰。

　　經濟型SUV受挫

　　資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而全國乘用車信息聯席會近期公布的前2個月乘用車產銷數據顯示，今年前兩個月，國產SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產乘用車中跌幅最大的車型。其中，低端SUV的銷量進一步放緩，部分品牌甚至出現了負增長；而中高端的SUV品牌則進一步占領低端品牌的市場份額。部分以低端SUV起家的品牌，也明言將會把銷售重心轉移到中高端市場。整個中國SUV市場呈現出向中高端靠攏的趨勢。

　　業內分析人士認為，出現這種趨勢的原因乃是由SUV的產品特質所決定的。中國汽車工業咨詢公司首席分析師賈新光指出：“如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，這樣的產品遲早會碰釘子。”

　　此外，燃油價格的持續上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。

　　進口SUV迎來機會

　　而對于低檔經濟型SUV而言，更大的威脅則來自于進口SUV。在國產經濟型SUV高歌猛進之前，國內SUV市場卻屬于進口SUV的天下。但3年前配額制度成為進口汽車的“攔路虎”，然而今年1月1日，進口車許可證配額管理制度被正式中止。配額制度的中止，對中國SUV市場將產生深遠的影響，近期進口SUV也開始卷土重來就是一個先兆。

　　廣州一位SUV暢銷車型——現代圣塔菲的經銷商接受記者采訪時表示，配額解禁，同時關稅繼續平均下調5.9%，將使得進口SUV的價格能夠逐漸下調至合理的位置，并保持比較穩定的狀態成為了可能。

　　一位日產SUV廣州經銷商也表示，配額解禁將令更多的進口SUV車型得以進入中國市場，而更低的價格將使進口SUV重新獲得發展的機會。

　　對于國內SUV的市場變化以及國產經濟型SUV品牌的優勢進一步喪失。業內權威人士認為，這側面折射出愈加成熟的消費階層開始越來越關注售后的品牌實力和使用成本，SUV也正在還原SUV高檔、高性能、高價位的本來面目，單靠低價打開市場的時代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時代將正式到來。