高管換血力挽營銷困局 華晨盼M2單騎救主

　　按照華晨方面的理解，輕客市場本身就是比較邊緣化的市場，“金杯海獅的銷量多也多不了多少、少也少不到哪里去，但目前確實(shí)是華晨的支撐。”華晨一位員工對記者表示。

　　M2：華晨的底牌？

　　華晨破局的希望，還在轎車。而這張底牌，就是預(yù)計(jì)今年10月上市的M2。

　　“M2(駿捷)上市后，一定要一炮打響。”華晨金杯研發(fā)中心的一位負(fù)責(zé)人對記者表示。對現(xiàn)在的華晨來說，駿捷能否成功，已經(jīng)是背水一戰(zhàn)。

　　按照華晨金杯研發(fā)中心方面的說法，M2的開發(fā)歷時(shí)數(shù)年，積累了M1(尊馳)所有成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)，“只許成功、不許失敗”。

　　從產(chǎn)品規(guī)劃上來看，根據(jù)華晨的產(chǎn)品規(guī)劃，下一代車型M3是跑車，將在2007年左右上市。這也就意味著，未來兩三年之內(nèi)，華晨用以主打轎車市場的產(chǎn)品就只有M1、M2兩代車型以及其后續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品。這也同時(shí)意味著，M1和M3的市場銷量注定不會很大的情況下，M2就將在未來數(shù)年時(shí)間內(nèi)為華晨肩負(fù)開拓市場的重任。

　　從另一個角度看，產(chǎn)品開發(fā)速度過慢已經(jīng)成了制約華晨發(fā)展的瓶頸。

　　這也可以視為仰融“花錢買技術(shù)”思維留下的后遺癥。據(jù)記者了解，一般成熟汽車公司的研發(fā)中心一般都要掌握三個階段的車型技術(shù)：包括概念設(shè)計(jì)、開發(fā)中、開發(fā)完成上市。剛剛上市的車型，往往都是汽車公司研發(fā)中心至少提前三年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)的。這樣邊研發(fā)、邊投產(chǎn)，如此才能形成一個完整的產(chǎn)品梯隊(duì)。

　　而從去年開始，華晨金杯才著手做這樣一個產(chǎn)品梯隊(duì)的建設(shè)。“目前市場上產(chǎn)品的斷檔，正是研發(fā)上先天不足所造成的。”研發(fā)中心的一位人士告訴記者。

　　讓人看到希望的是，華晨正在著手一步步解決目前這種產(chǎn)品資源不足的局面。

　　記者最新了解到華晨金杯在產(chǎn)品研發(fā)方面的規(guī)劃是，從今年開始，華晨預(yù)計(jì)將用三年的時(shí)間，完成一個完整產(chǎn)品梯隊(duì)的建設(shè)。未來希望能把每款車的開發(fā)周期縮短到一年甚至10個月的時(shí)間，從而避免車型開發(fā)周期過長、產(chǎn)品青黃不接、錯失市場良機(jī)的教訓(xùn)再次發(fā)生。甚至在2008年或者2009年，華晨金杯還希望能夠批量生產(chǎn)自己開發(fā)的A級車。

　　從另一個角度來說，仰融時(shí)代給華晨留下的這個C級車平臺，對一個沒有多少積累的汽車企業(yè)來說，顯然太難消化了。大批量上市A級車顯然才是華晨做大做強(qiáng)的必然選擇。

　　但是對現(xiàn)在的華晨來說，最重要的是市場和經(jīng)銷商能否給予華晨足夠的耐心和時(shí)間。

　　記者得到的一個未經(jīng)華晨官方證實(shí)的說法是，M2(駿捷)將在今年10月6日正式投入市場。但是至今年年底，將只有200輛現(xiàn)車投放市場。

　　對華晨的200余家經(jīng)銷商來說，2005年可能注定將是等待的一年。而經(jīng)歷了人事調(diào)整、攜新款產(chǎn)品重拳出擊的“新華晨”，能否給市場一個新的驚喜？