一汽夏利研發(fā)基地首度曝光 C1、D1擺脫豐田

　　天津南開區(qū)紅旗路，一條不起眼的小巷，曲折悠長，兩邊都是破舊的房屋以及房屋的廢墟，路的終點(diǎn)是一扇鐵跡斑駁的大門，一左一右兩名武警站著崗。

　　這里，正是一汽經(jīng)濟(jì)型轎車自主研發(fā)基地———天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心。19年來，首次面對媒體開放。

　　院子的中心，靠近中心主樓的地方，擺放著五六輛用銀灰色布罩罩起來的車子，這些都是已經(jīng)基本成型即將推向市場的新車型。“我們的確已經(jīng)做了很多工作。”產(chǎn)品開發(fā)中心副主任張中杰說。

　　天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心最初建立于1978年5月。在這個產(chǎn)品開發(fā)中心里，天津一汽自主研發(fā)出了多款改進(jìn)版夏利，以及在上海車展上引人注意的C1和D1。

　　與一開始就處于媒體關(guān)注中心的其他汽車研究中心如奇瑞汽車工程研究院不同，天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心從一開始就選擇了沉默。

　　“這是我們的風(fēng)格。我們只愿意做，不愿意說。”天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元表示，“早在2001年，我們就被審定為國家級企業(yè)技術(shù)中心。”

　　一個市場到研發(fā)的循環(huán)

　　“我們在新車型開發(fā)之前，先進(jìn)行多輪、大規(guī)模的市場調(diào)研，最后根據(jù)匯總后的調(diào)研，進(jìn)行新車型的產(chǎn)品策劃(包括產(chǎn)品定位、賣點(diǎn)設(shè)計等)，然后再造型設(shè)計、整車匹配、樣車試制和樣車檢驗(yàn)。”張中杰告訴記者，市場是產(chǎn)品開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)和回歸點(diǎn)，天津一汽一直都堅信這個原則。

　　在產(chǎn)品和研發(fā)上，天津一汽以市場為基點(diǎn)，遵循從市場到開發(fā)的循環(huán)原則。每一款新車上市，都要經(jīng)過從市場中來，再回到市場中去的過程。

　　由于技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品開發(fā)中心也會在國內(nèi)同時承攬一些試驗(yàn)業(yè)務(wù)，其中包括國家碰撞試驗(yàn)中心的部分試驗(yàn)。

　　在參觀過程中，記者看到，近80%的儀器和老化試驗(yàn)、磨損試驗(yàn)相關(guān)。為什么如此重視磨損和老化試驗(yàn)？

　　“這和今后夏利轎車的走勢息息相關(guān)。”蘇連元對記者表示，“今后，夏利的主攻方向是二級市場、三級市場直至農(nóng)村市場。”

圖為天津一汽D1轎車資料圖片

　　“在夏利80萬輛的社會保有量上，很容易看出市場倒推法與流程管理的成效。”張群說，C1和D1的開發(fā)也是如此進(jìn)行的。