限小解禁為車企松綁 小排量廠家考慮增產(chǎn)

　　國家發(fā)改委等六部委《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為汽車企業(yè)的發(fā)展拓寬了領(lǐng)域。中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會秘書長王堃認為，“限小”解禁可能會徹底扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車企業(yè)以前主要發(fā)展大排量汽車的局面。

　　小排量廠家考慮增產(chǎn)

　　“我們會更堅定地發(fā)展小排量汽車的方向。”一汽夏利銷售公司副總經(jīng)理蘇連元聽到“解禁限小”政策后，馬上在國家發(fā)改委網(wǎng)站上下載了這個“紅頭文件”。“我們呼吁多年，就是希望有這樣的政策。”

　　夏利是國內(nèi)小排量轎車生產(chǎn)主力企業(yè)，這個消息對夏利來說絕對是個“利好”。2005年，蘇負責銷售的一汽夏利銷量為國內(nèi)轎車單品牌銷售冠軍。蘇連元的好日子似乎開始了。他說，一汽夏利可能對今年的銷售預期重新調(diào)整。他對市場前景充滿信心，說：“我們的生產(chǎn)能力沒有問題，現(xiàn)在年生產(chǎn)能力已經(jīng)能達到25萬輛。”

　　奇瑞汽車的主力車型奇瑞QQ是目前國內(nèi)名氣很響的小排量轎車。奇瑞汽車銷售公司副總秦力洪表示，“解禁限小”政策會對今年奇瑞的銷售帶來一定的促進作用。

　　吉利汽車是國內(nèi)唯一生產(chǎn)3萬元以內(nèi)1.3L排量轎車的企業(yè)。公司新聞發(fā)言人也表示，“解禁限小”政策會影響到企業(yè)今年產(chǎn)銷計劃的制定。

　　長安集團董事長尹家緒一直是“解禁限小”的呼吁者，不過至昨天截稿時止，記者沒收到他對此事的回應。尹家緒1998年出任長安集團總裁，其北京辦事處的專車是長安鈴木生產(chǎn)的奧拓，奧拓排量在1.0L以下，尹家緒在北京每次出行都要研究地圖，以避開長安街。從那時起，尹家緒就開始呼吁大城市“解禁限小”，并連續(xù)3年在“兩會”以全國人大代表的身份提出“解禁限小”議案。去年8月，他又以“萬言書”呼吁“解禁限小”。

　　車市“大排量導向”轉(zhuǎn)變

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光說，“限小”最開始在北京出現(xiàn)時是車牌單雙號限行，但單雙號限行對緩解交通壓力的效果并不明顯，后來長安街開始對1.0L以下的小排量車限行。2000年起，上海、廣州等大城市也相繼出臺限小政策。各地“限小”政策，對于中國車市形成了較大的影響。

　　蘇連元介紹，限小給生產(chǎn)小排量轎車的企業(yè)造成了非常大的銷售壓力。夏利一款車是去年全國的銷售冠軍轎車，但它全年在上海的銷售量僅僅為200輛左右，廣州的數(shù)據(jù)也差不多。

　　為了適應一些城市的限小政策，一汽夏利在1.0L的基礎(chǔ)上生產(chǎn)1.1L的轎車，“動力等各方面相差都不是很大。”蘇說，但這樣要增加很多研發(fā)、生產(chǎn)成本。

　　無形之中，國內(nèi)汽車企業(yè)把研發(fā)等發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃向大排量轎車傾斜。目前，國內(nèi)合資企業(yè)引進的上百款車型中，除了上汽通用五菱的一款車外，沒有第二款1.0L以下的小排量轎車。

　　“‘解禁限小’可能會徹底扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展導向為大排量車的局面。”中國汽車品牌滿意度調(diào)查組委會秘書長王堃說。該組委會歷時半年對國內(nèi)近20家汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場考評后發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在研發(fā)上已開始向小型車傾斜。他預計，今年小排量車的銷售增幅將遠超中級車。

　　“可以預見10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟型轎車的市場占有率會大幅上升。”北京亞運村汽車市場總經(jīng)理蘇暉昨天也這樣表示。

　　北京現(xiàn)代可能引“小”車

　　“解禁限小”受到了一些生產(chǎn)中級車的汽車企業(yè)的關(guān)注。

　　記者昨天采訪廣州本田時，公司辦公室一位姓溫的女士表示，廣本目前最小排量的車是1.3L的飛度。但“解禁限小”對于廣本顯然是利好，因為它的實質(zhì)是鼓勵發(fā)展節(jié)能與環(huán)保型汽車，而節(jié)能與環(huán)保是廣本的強項。

　　昨天，記者就“解禁限小”采訪了北京現(xiàn)代。公司公關(guān)部部長劉進說，“解禁限小”對北京現(xiàn)代目前沒有什么影響，因為現(xiàn)代的車排量都在1.6升以上。不過，限小政策取消之后，北京現(xiàn)代會密切關(guān)注市場動向，如果市場需要，北京現(xiàn)代可能會考慮引進小排量車。