原創  奧迪quattro®輝煌二十五載

　　 永遠的常勝將軍

　　四環、七個字母、二十五載：今天，奧迪quattro®全時四輪驅動技術迎來了第二十五周年的慶典。二十五年前，在1980年3月3日，第一輛quattro在瑞士的日內瓦車展上成為世人矚目的焦點。這鑄就了一個不朽神話的開始：憑借quattro®全時四輪驅動技術，奧迪取得了無數賽車比賽的勝利，時至今日仍然不可超越。

奧迪拉力 quattro,  1981 生產(237 千瓦,320 馬力 )

　　毫無疑問，二十世紀八十年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等車手為汽車拉力賽歷史書寫了新的篇章，他們為奧迪quattro贏得了四項世界錦標賽冠軍。不久之后，配備全時四輪驅動系統的quattro賽車在環形賽道比賽中贏得了同樣的勝利，包括1988年美國TransAm 系列賽的全勝。同時，奧迪A4 quattro Super Touring賽車贏得了它所參加的七個國家的房車錦標賽的所有冠軍。

　　quattro®全時四輪驅動技術為奧迪在賽車運動領域和民用汽車領域奠定了不可動搖的地位。quattro®不但意味著全時四驅，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。quattro®技術理念業已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。例如，僅2004年，奧迪就生產了209,469 輛裝配quattro®系統的汽車。自1980年至今，共有超過1,800,000輛配備全時四輪驅動系統的汽車離開裝配線行駛在道路上——這一產量超過了任何一家全輪驅動汽車制造商。

　　裝配quattro®全時四輪驅動系統的汽車同只具有后輪或前輪驅動的車型相比，能夠將發動機動力平均分配到四個車輪，因此能夠承受更大的側向力。它的牽引能力以及轉向能力比那些傳統驅動系統更加出眾。

　　在奧迪公司，編號為262的全時四輪驅動項目的研發始于1977年春季。最初的骨干是三位年輕的奧迪工程師：行走機構實驗部門經理Jörg Bensinger、項目領導Walter Treser以及首席技術執行官Ferdinand Piëch博士。樣車原型為經過修改、軸距略有加長的奧迪80，動力裝置為直列五缸渦輪增壓發動機。該驅動系統可以將動力傳至所有車輪上，曾應用于奧迪研發的VW Iltis軍用越野車上。

　　1978年1月，在位于奧地利Styrian區陡峭的山路上進行試驗時，這輛原型車向世人展示了其強勁的牽引能力。但是在急轉彎時，它的傳動系統受到了明顯的沖擊力，這是由于當車輛轉彎時前輪轉過了比后輪略大的曲線而造成前輪不得不加快轉速。該原型車無法應對這種情形，因為它前后兩根傳動軸是連接在一起的。為了解決這一問題，奧迪研發小組開始力圖實現兩個主要目標：實現全時四輪驅動，同時拋棄單獨的中央差速器以及輔助傳動軸—這些零件在七十年代被視為該類車輛上不可缺少的部件。

　　變速箱設計部門主管Franz Tengler想出了一個絕妙的方案：在變速箱內安裝一根26.3厘米長的二級傳動軸，使能量可以在兩個方向傳送。在尾部，該軸驅動手動鎖緊的內軸差速器的星形輪；該設備整合在變速箱內可以將發動機50%的動力傳輸至尾軸，并具有自己的防滑差速器。剩余的動力沿著空心軸內側由從動軸傳至前軸差速器。這是汽車設計史上的全新創舉，該空心軸理念實現了全輪驅動設想，并且重量輕巧、結構緊湊，同時效率出眾。此舉是具有決定意義的突破創新，它不但可以應用于具有較高離地距離的越野車輛，而且也是運動型轎車的理想之選。

　　自1987年quattro®車型年伊始，quattro®理念進行了一項新的革新：托森（Torsen）差速器—自鎖型蝸桿齒輪單元—代替了手動差速器鎖緊裝置。托森的原義為扭矩傳感器，該設備可以按需將發動機扭矩進行無級分配以實現牽引目的。在某些極限情況下，車軸能夠獲得的有效扭矩高達75 %。由于托森差速器僅在承載狀態下才進行鎖緊，在緊急情況下，車輛的防抱死系統仍能夠發揮功效。如今，現代化技術如電控差速器鎖緊裝置已經應用在車軸里了，ESP電子穩定程序也實現了對托森差速器的有益補充。

　　  第一輛quattro

　　當時的設計主管Hartmut Warkuss這樣描繪第一款quattro：“我們計劃創造出能夠牢牢緊抓地面的汽車——同高貴典雅的外形相比，我們更加注重性能。該理念最終成就了quattro®技術的高效性、正確性以及可靠性。”1980年3月3日，在日內瓦車展上，配備quattro®全時四輪驅動系統具有鮮明棱角的奧迪80 Coupé首度正式亮相。

1980年三月日內瓦車展上亮相的第一輛奧迪quattro

　　這款新型五座coupé車型結構緊湊，軸距僅2,524毫米，總長為4,404毫米。配備了Fuchs公司提供的6英寸鋁合金輪轂。Ferdinand Piëch博士指出：“這輛汽車為汽車工程領域書寫了新的篇章，它的出現意味著全時四輪驅動轎車的誕生。”

　　開創新紀元的奧迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驅動系統理念以及卓越的動力特性立即贏得了業界的信服。它配備的五缸渦輪增壓空氣中冷發動機具有2,144毫升的排量，最大輸出功率高達147千瓦（200馬力），當發動機轉速為3,500轉/秒時達到最大扭矩285牛頓•米。奧迪quattro重量為1,290千克，在7.1秒內可以完成0至百公里時速的加速，最大速度超過220公里/小時。這款奧迪quattro以全時四輪驅動系統、堅固動感的懸架系統以及功能性的內飾設計風格向世人展示了奧迪堪稱劃時代的新車型。

奧迪 A6 4.2 quattro 在芬蘭開普拉市以60邁的速度爬上37.5度的滑雪跳臺

　　當年，由于其卓越的性能，奧迪quattro立刻成為奧迪的拳頭產品。盡管價格高達49,900德國馬克，但是當1980年11月第一批汽車到達展廳以后，購車的客戶仍然絡繹不絕。在汽車產品周期前兩年中，就有約2,000輛奧迪quattro駛離了英戈爾斯塔特的N 2個體裝配廠。

　　1980年至1991年奧迪公司一直在生產奧迪quattro，總計達11,452輛。在最初的產品年中，內飾材料的運用方面變得愈發成熟。同時車輛也進行了部分技術改進，例如增加了數字顯示系統與語音報警功能，剎車防抱死系統與自動巡跡功能等。1987年秋季，奧迪對這款車進行了一次技術升級，在奧迪quattro車上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸發動機。新的動力單元仍保持原來的147千瓦（200馬力）的輸出功率，但是實現了更大的低速扭矩。1989年，通過安裝新的四閥發動機，這款車的輸出功率增大至162千瓦（220馬力），同時最大時速提升至230公里/小時。

　　1984年quattro®系列中添加了一個特別的車型：Sport quattro—軸距縮短至2,204毫米，配備了最新研發的鋁制汽缸四氣閥渦輪增壓發動機，輸出功率達225千瓦（306馬力）。雖然名義上仍屬于民用車，但是由于大量采用Kevlar纖維以及其他降低重量的材料，該款車型也成為汽車拉力運動中有力的競爭者。這款車的售價同樣不菲，高達203,850德國馬克。

　　 拉力賽場上的quattro®

　　在1981年Group B賽季期間，奧迪quattro首次參賽便展示了其無可比擬的優勢。芬蘭選手Hannu Mikkola駕駛奧迪quattro先后贏得了兩場比賽，在車手排行榜中位居第三。在Sam Remo的比賽中，奧迪的法國女車手Michele Mouton一躍成為全球拉力錦標賽史上第一位奪冠的女性。

奧迪S1 Quattro

　　1982年，奧迪車隊的Mikkola、Mouton以及他們的瑞典同事Stig Blomqvist在11場拉力賽中取得了七場全勝，為奧迪贏得了廠商冠軍稱號，Mouton在車手錦標賽中贏得了亞軍頭銜。1984年，他們又取得了一系列令人振奮的勝利：Blomqvist無可爭議地贏得了五場拉力賽，獲得了車手冠軍。另外，奧迪車隊在蒙特卡洛賽道上還囊括了全部比賽的前三名。

　　 環形賽道中的quattro®

　　1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽。奧迪200 quattro配備了五缸渦輪增壓發動機，該發動機此前曾裝配在世界拉力錦標賽的賽車上，輸出功率達375千瓦（510馬力）。美國車手Hurley Haywood就是駕駛著這款車摘得了冠軍頭銜。最后，奧迪車隊共計贏得了八場比賽，順利獲得廠商冠軍稱號。

　　一年后，奧迪公司又參加了IMSA GTO系列賽，參賽車輛為奧迪90 quattro。這款車裝配五缸發動機，輸出功率高達529千瓦（720馬力）。當年，奧迪車手Hans Joachim Stuck駕駛這款車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊位居廠商排行榜第二名。

　　1990年和1991年，奧迪攜帶其旗艦車型V8 quattro參加了德國房車錦標賽（German Touring Car Championship）。該款豪華房車配備的3.6升發動機功率高達340千瓦（462馬力）。雖然車身自重已達1,220千克，但是這輛配備全時四輪驅動系統的奧迪車足以將那些重量相對較輕的競爭對手遠遠拋在身后。奧迪車手Stuck取得了這兩個賽季的第一場錦標賽冠軍；1991年，在霍根海姆環形賽道，年輕的車手Frank Biela在經過一場艱苦的決賽拼搏后，成功贏得了排位賽。

　　奧迪在房車比賽中最為成功的賽季要數1996年。配備輸出功率達221千瓦（300馬力）、2升四缸發動機的A4 quattro Supertouring 參加了七個國家的錦標賽——德國、英國、意大利、西班牙、比利時、南非和澳大利亞——并且場場奪冠！奧迪車手Emanuele Pirro贏得了德國超級房車系列賽，Frank Biela則獲得了英國賽的冠軍。

　　 quattro®系列產品

　　奧迪公司繼1980年推出第一輛quattro后，又相繼開發了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupé、奧迪80/90 以及奧迪100/200。

　　1988年quattro®系列出現了一款新的領軍車型—奧迪V8。最初配備的發動機輸出功率為185千瓦（250馬力），后來升級至206千瓦（280馬力）的發動機，并全部配備全時四輪驅動系統。

　　從二十世紀九十年代開始，配備quattro®全時四輪驅動系統的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最有力的競爭車型要數S 2 Coupé，它是第一輛quattro的換代產品。它優雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現和諧統一—這在一年后在奧迪100車型基礎上誕生的奧迪S4身上得到延續。

　　奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2 Avant以其卓越的性能震驚業界。該款配以五缸渦輪增壓發動機的車型于1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發動機功率為262千瓦（315馬力）。當時有2,881名客戶選購了這款在奧迪80 Avant基礎上開發的跑車。同時，RS2也成為奧迪車迷俱樂部長久期待的經典杰作。

奧迪RS4

　　奧迪車系中銷量最大的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配quattro®的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產了37,572輛裝備全時四輪驅動系統的奧迪A4和601,204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統的奧迪A6已占總量的42%。

　　從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT Coupé 以及奧迪TT Roadster也可以選裝quattro®全時四輪驅動系統。由于這些車型配備的是橫向發動機，因此采用了電控哈爾德克斯（Haldex）離合器作為中央差速器代替了托森單元。2004年售出的58 %的TT Coupé 以及42 %的 TT Roadster均配備了全時四輪驅動系統。

　　從1980年至2004年底，奧迪已經生產了1,815,396輛配備全時四輪驅動系統的汽車，占生產總量的15.1 %。在中國，一汽－大眾奧迪生產的全新奧迪A6L 3.0 quattro和4.2 quattro，以及奧迪A4 3.0 quattro都配備了quattro®全時四輪驅動系統。

　　在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，配備quattro®全時四輪驅動系統的車型已超過奧迪總產量的四分之一，2004年更達到26.7 %。目前，共有75款配備quattro®全時四輪驅動系統的奧迪車型。