一汽上汽十一五期間決戰自主品牌轎車市場

　　未來5年,一汽集團和上汽集團將在自主品牌汽車方面展開激烈競爭，以爭奪中國“國民車”的地位。昨天，一汽集團宣布，到“十一五”期末，一汽的年銷售總量要達到200萬輛，其中自主品牌達100萬輛。而在此之前，上汽集團也公布了自主品牌發展規劃，到2010年，上汽的自主品牌汽車將達到60萬輛。

　　按照一汽集團的規劃，目前其具備自主品牌生產能力的基地共有3個，首先是解放卡車新基地、其次是轎車公司新基地，然后是重組后的夏利。夏利目前已經成為我國經濟型轎車的生產和研發重要基地，2005年夏利產銷突破20萬輛。

　　上汽的自主品牌發展還處于基地建設的過程中，根據有關信息，在上汽集團的生產基地中，江蘇儀征是比較成熟的轎車生產基地，但目前的年生產能力為3萬輛。而上海寶山、南匯的發動機生產基地目前還在建設中。

　　在自主品牌發展的各個細分市場上，一汽集團相當高調，其計劃是成為3個市場的領頭羊。根據一汽的計劃，在中重型車市場上，一汽主打解放牌卡車，并要將這一產品打造成具備國際競爭力的世界名牌；在乘用車方面，“紅旗”等自主品牌系列的目標是市場份額第一，其中經濟型乘用車的目標是全力打造“國民第一車”，中級乘用車形成自主規模優勢，高級轎車占領自主最高端。

　　與一汽集團的“全面開花”不同，從目前上汽的自主品牌規劃來看，主打的是中高端的羅孚轎車、雙龍汽車等，大批收購兼并的轎車技術和品牌在上汽的自主品牌發展中發揮著重要作用，上汽的自主研發集中在新能源轎車的開發和利用上，上汽在部分細分市場已經形成了一定的優勢。

　　在中高檔轎車領域，中國兩大汽車集團有可能首先展開市場爭奪。一汽集團昨天表示，目前國內20萬元以上自主轎車產品尚為空白，這是一汽“十一五”發展的重點，2006年一汽將推出這一檔次的車型。而根據上汽的發展規劃，將于今年年底明年年初推出的基于“羅孚75”平臺的轎車將是一款20萬元以上的中高檔轎車。