五城市“解限”小排量步伐不一 路數(shù)有異

　　節(jié)能環(huán)保型小排量車標準尚未出臺　不少人仍持觀望態(tài)度　“松綁”政策雖出難掩日益昂貴的養(yǎng)車費

　　北京方案還未出臺　上海小型車已暢行　石家莊微面仍受限　武漢正在平衡矛盾　廣州還未見動靜———

 　　相關(guān)資料顯示，除以生產(chǎn)夏利、奧拓等小排量車知名的天津、重慶等城市外，全國曾有84個城市出臺過各種“限小”措施。針對3月底到期的有關(guān)國家發(fā)改委清理“限小”規(guī)定的通知，記者選取了北京、上海、廣州、石家莊、武漢等大城市進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“解限”腳步可謂有快有慢，北京的方案還未出臺，而在先行一步的上海，小型車早在一個多月前就已昂然駛上高架路。

　　小排量“解限”———北京

　　“解限”方案仍未定

　　因為首都的地位，在此次小排量車“解限”浪潮中，北京當之無愧地成為焦點中的焦點。

　　自1998年末以來，“中華第一街”———長安街就開始執(zhí)行“7時至20時，禁止吉普車、旅行車、輕型小客車和發(fā)動機工作容積小于1.0升的小轎車通行”的規(guī)定。

　　此后，相關(guān)的限制措施還規(guī)定，排量在1.0升以下的微型車，不能進入二環(huán)主路、三環(huán)主路快車道。

　　今天上午，北京市發(fā)改委有關(guān)負責人表示，“解除環(huán)保型小排量車行駛路線限制”的方案目前仍未出臺。

　　今年1月4日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，要求各地清理“限小”規(guī)定的工作須在3月底前完成。今天上午，國家發(fā)改委表示，有關(guān)地方對解除小排量車限制的方案，只能由各地自行決定。

　　截至今天上午，長安街上的限行標志依然佇立如前。

　　小排量“解限”———上海

　　小型車出門已“暢通”

　　與北京相比，上海在小排量車“解限”方面的反應(yīng)速度似乎更快。

　　2月15日，原本設(shè)立在高架路匝道上的數(shù)十塊“1300CC以下、小面包車禁行”的標志牌就被撤下，取而代之的是“高峰時段禁止無環(huán)保標志車輛通行”。

　　“限小”措施取消后，為平衡市內(nèi)的交通壓力，上海同時采取了一些調(diào)控辦法。

　　今天上午，上海市信息中心汽車研究室的朱經(jīng)理告訴記者：“‘限小’雖取消，但汽車牌照拍賣政策并沒有改變，因此，小排量車不會激增。另外，在高峰時段，掛外省市牌照的小客車仍不能上高架路。再有就是，市中心停車費非常高，地上25元/2小時，很多車主因此就不會駕車去某些路段，在一定程度上緩解了交通壓力。”

　　小排量“解限”———石家莊

　　微面仍上不了主干道

　　在曾出臺“限小”措施的84個城市之中，石家莊市算是比較特殊的一個。今天上午，石家莊市交管局宣傳處張?zhí)庨L告訴記者，石家莊“限小”措施與其他城市的限制小排量車并不是一回事，所以這次談不上“解限”。

　　張?zhí)庨L表示：“石家莊有規(guī)定，微型面包車、微型客貨車和6座以上面包車禁止進入城市主干道、一環(huán)路。和其他大城市相比，石家莊的交通壓力不是特別大，除了早晚高峰外，市區(qū)道路堵塞不很嚴重。之所以出臺這項限制措施，主要是考慮到微面等車型的車速低，會在主干路上‘壓車’，妨礙其他車輛行駛。目前，這個政策沒有變化�！�

　　小排量“解限”———武漢

　　小車難“爬”武漢路

　　此前，武漢市有關(guān)“限小”的規(guī)定是，面包車、微型貨車在主干道限行，市內(nèi)用于出租營運的轎車排量不得低于1.3升。在這項措施中，1.3升這個“門檻”要比很多城市高出不少。

　　今天上午，武漢市交管局宣教處姚處長告訴記者：“由于武漢市的路況十分特殊，有太多的橋梁，主干道上還有高架路，小排量車的馬力不夠，爬起坡來就很費勁。目前，有關(guān)部門正在想辦法來平衡發(fā)展小排量車與實際路況之間的矛盾。”

　　小排量“解限”———廣州

　　“解限”風(fēng)未刮進羊城

　　2002年5月起，廣州限制排量在1.0升以下的本市牌照車輛進入內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，另外，還限制外省市牌照排量在1.0升以下的車輛進入市區(qū)。

　　截至今天上午記者發(fā)稿時，廣州市交管部門未就該市“解限”的具體措施作出答復(fù)。

　　另據(jù)《新快報》報道，廣州有關(guān)負責人表示：“目前廣州暫不為‘限小’松綁，‘解限’措施將在國家詳細辦法出臺后再執(zhí)行。”

　　相關(guān)鏈接

　　節(jié)能環(huán)保沒標準一成多人在觀望

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內(nèi)小排量車產(chǎn)量增勢迅猛，天津、重慶、安徽、陜西等地主力企業(yè)的產(chǎn)量增幅在一倍以上。

　　本報與新浪網(wǎng)聯(lián)合推出的“你怎樣理解六部委發(fā)布的“解限”政策？”調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的1469人中，受“解限”的“鼓勵”，超過45%的人更關(guān)注排量在1.4升以下的車型，其中歐Ⅲ標準的小排量車更受青睞。此外，還有近16%的人對購買小排量車持觀望態(tài)度，只是因為“節(jié)能環(huán)保型”小排量車的標準尚未出臺。

　　隨著有關(guān)小排量車一系列政策的發(fā)布，有人形容“解限”措施已奏響了國內(nèi)小排量車揚眉吐氣的前奏曲。

　　“解限”難解昂貴養(yǎng)車費

　　從4月1日起，汽車消費稅將作出調(diào)整，排量在1.0升—1.5升之間的汽車稅率下調(diào)2%。與消費稅政策調(diào)整的鼓勵意味相比，3月26日起開始上漲的成品油價格則相反，并且對購買小排量車的人沖擊強度似乎更明顯。

　　對此，上海信息中心汽車研究室朱經(jīng)理表示：“在北京、上海等大城市，以提高停車費、成品油價格等汽車使用費用，來控制汽車的使用。從目前看來，還是一個有效的辦法�！�

　　如果將汽車產(chǎn)業(yè)鏈條細化為幾段，“解限書”此次所帶來的“松綁”政策無疑可以讓“節(jié)能環(huán)保型”小排量車在購車這一環(huán)節(jié)上成為熱門，但這份“解限書”卻無法企及公眾購車以后的環(huán)節(jié)。

　　開車出門，汽油費、停車費自然無法避免，“解限書”雖然解除了對小排量車的行駛限制，但卻難以為昂貴的汽車使用費用“松綁”。