竺延風(fēng)：“十一五”對(duì)一汽創(chuàng)新具有革命性意

　　“十一五”是中國(guó)汽車全面自主創(chuàng)新的發(fā)力時(shí)期沒有規(guī)模支撐的自主形不成“循環(huán)” 市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到500萬(wàn)～1000萬(wàn)輛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自主創(chuàng)新體系

　　談起“十一五”對(duì)于一汽自主創(chuàng)新的意義，竺延風(fēng)用了一個(gè)詞兒：革命性的。

　　作為中國(guó)最早進(jìn)行自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)，作為中國(guó)汽車自主創(chuàng)新兩大代表品牌——“紅旗”和“解放”的誕生地，竺延風(fēng)所領(lǐng)導(dǎo)的一汽不僅代表著中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的過去，也寄托著人們對(duì)中國(guó)汽車自主創(chuàng)新的希望。這種獨(dú)一無二的經(jīng)歷和行業(yè)地位，使得一汽人對(duì)自主創(chuàng)新的體會(huì)格外深刻。

　　一汽自主創(chuàng)新的歷史可以追溯到1957年推出的“東風(fēng)”轎車。一年之后，“紅旗”轎車也在一汽下線。這兩款車以不低于當(dāng)時(shí)國(guó)際水平的技術(shù)水準(zhǔn)，宣告了中國(guó)汽車工業(yè)的誕生。但此后，中國(guó)汽車特別是轎車的自主創(chuàng)新，沒有保持住起步時(shí)的高水準(zhǔn)。

　　在竺延風(fēng)看來，中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新長(zhǎng)期以來只能取得階段性進(jìn)步，而不能持續(xù)性進(jìn)步，規(guī)模是問題的根源所在，因?yàn)闆]有規(guī)模支撐的自主形不成“循環(huán)”。近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，為“十一五”期間中國(guó)汽車的自主創(chuàng)新提供了比較好的規(guī)模基礎(chǔ)。而竺延風(fēng)所說的“革命性”，大概也正是基于此種背景。

　　“我認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到500萬(wàn)～1000萬(wàn)輛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生自主品牌和自主創(chuàng)新體系，自主品牌汽車也會(huì)獲得自己的市場(chǎng)空間。”竺延風(fēng)說。去年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷量超過575萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2010年國(guó)內(nèi)汽車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛左右。可以說，“十一五”是中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模從500萬(wàn)輛級(jí)邁向1000萬(wàn)輛級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。按照竺延風(fēng)的理解，它也必然是中國(guó)汽車全面自主創(chuàng)新的發(fā)力時(shí)期。

　　為此，一汽集團(tuán)在今年年初提出了“四個(gè)自主”的造車理念———規(guī)模自主、體系自主、高端自主、持續(xù)自主。