三菱東南聯(lián)姻 攜手以解困局欲改車市版圖

東南新車藍(lán)瑟

　　綜述

　　上世紀(jì)80－90年代，日本車企普遍不看好中國市場，因此本田率先進(jìn)入中國獲得成功時，還令日企們將信將疑。而到了今年，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木等都在中國市場賺得盆滿缽滿，三菱入股東南，終于抓住了這波淘金熱的尾巴。其實如果追根溯源，1995年東南汽車成立的時候，作為臺灣中華汽車股東之一的三菱就應(yīng)該算進(jìn)入中國了，為什么它起了個早卻趕了個晚集？

　　三菱的謀略

　　借道臺灣中華汽車攜手三菱，可能也是當(dāng)初福汽選擇裕隆的原因，但是也許當(dāng)時福汽沒有想到，等待會持續(xù)這么長的時間。

　　攜手以解困局

　　一直以來，東南雖然采用的是三菱的技術(shù)，但是卻沒有得到使用三菱品牌的許可，因此盡管東南的發(fā)展思路上十分清晰，零部件配套體系、網(wǎng)絡(luò)布設(shè)都井井有條，但是在產(chǎn)品和品牌上始終得不到三菱的支持，因此在2003年取得8.5萬輛的成績后就止步不前。

　　而與此同時，三菱從2000年以來也流年不利，除了質(zhì)量缺陷，還有刻意隱瞞的丑聞，并頻頻在全球召回多款產(chǎn)品。三菱汽車因喪失信譽(yù)而經(jīng)營每況愈下，2004年虧損更是高達(dá)44億美元，2005年上半財年虧損628億日元。

　　而三菱與戴克的合作，也未能讓他獲得更大的利潤或者實現(xiàn)形象的改善，反而在人家售出12.42%的全部股權(quán)后，陷入了尷尬的境地。多年以來，三菱汽車的重點市場一直是日本與北美，而其全球市場銷量的普遍下滑使它不得不重新審視自己的戰(zhàn)略。而這時，曾經(jīng)被它忽視的容量大、增長快的中國市場重新進(jìn)入它的視野。

　　雖然三菱在中國沒有直接投資整車廠，但是掛三菱車標(biāo)或者是采用三菱技術(shù)的車型，在中國也有不少的消費者基礎(chǔ)。在SUV方面，去年湖南長豐掛三菱車標(biāo)的新帕杰羅銷量為5500輛，歐藍(lán)德銷售了8800輛并貢獻(xiàn)了北京吉普的50%銷量，而采用三菱技術(shù)的車型，如東南菱帥去年的銷量達(dá)到了37194輛，東南菱紳在3月份的銷量曾經(jīng)達(dá)到了1196臺的好成績。

　　一方面有本田、豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)的成功例子在前，另一方面，迫于生存的需求，三菱終于低下了曾經(jīng)高貴的頭顱，來重新審視已經(jīng)合作了近10年的伙伴。

　　戰(zhàn)略重心移師中國

　　日本人做事有個特點，在沒有決定之前決不輕舉妄動，而一旦作了決定，行動起來則可以用風(fēng)馳電掣來形容，在之前有豐田，而現(xiàn)在三菱的動作也相當(dāng)迅速：上月底，三菱入股東南塵埃落定不到兩個月，東南就上市了兩款掛三菱標(biāo)志的新產(chǎn)品，藍(lán)瑟和菱紳。

　　藍(lán)瑟系列搭載三菱1.6L高效低耗發(fā)動機(jī)，擁有四款車型，售價為10.28萬元－12.28萬元。三菱菱紳共有六款車型，從17.98萬元到22.98萬元。而一直傳聞要引進(jìn)三菱戈藍(lán)，也正在中國進(jìn)行路試，價格可能在20萬元上下。據(jù)東南汽車總經(jīng)理劉興臺介紹，今年藍(lán)瑟和戈籃這兩款車將共銷售3.6萬輛，占東南汽車總銷量的40%。另外，第九代三菱LancerEVO將于今年9月以進(jìn)口車的方式在國內(nèi)銷售。

　　此外，三菱汽車還宣布在上海成立了獨資的研發(fā)中心，這是三菱在日本國外建立的第三個汽車研發(fā)中心。三菱還將派負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量的高級管理人員專門負(fù)責(zé)東南和三菱兩個品牌的質(zhì)量，陸續(xù)還將派來經(jīng)營管理、銷售、采購等方面的顧問。

　　今后三菱品牌將與東南品牌形成價格錯位，三菱將主打中高端，修復(fù)以前曾經(jīng)受損的形象，以便今后在中國這個未來世界最大的市場上搏擊。