一群名汽車追夢人：民間大造車揭秘

　　民間造車故事6

　　皮之貴：兩棲汽車水陸兩用

　　湖北省經(jīng)過改裝的首輛民用水陸兩用車也在漢江橫渡成功，而它的發(fā)明者是個體戶皮之貴。這輛水陸兩用車是由一輛北京吉普改裝而成，車身有所加長，車頭上加裝了４個散熱器，車尾下部安裝了螺旋槳。汽車入水后，依靠尾部的螺旋槳推動前進(jìn)。曾經(jīng)當(dāng)過兵的皮之貴，早在部隊時就有改裝水陸兩用車的想法。２００１年，皮之貴在老河口梨花湖投放一艘游艇，供游人乘坐觀光，但每年夏季的狂風(fēng)總是把游艇吹翻，打撈游艇讓他傷透了腦筋，這堅定了他改造水陸兩用車的決心。

　　話外音：問題面前有人選擇退縮，有人選擇迂回，而皮之貴則選擇了進(jìn)軍。

　　民間造車故事7

　　江岷：車價太貴索性自己造

　　四川成都雙流縣的江岷本是一個普通的農(nóng)民，因為發(fā)明了個性轎車使得他也成為當(dāng)?shù)剡h(yuǎn)近聞名的人物。江岷把他發(fā)明的小車命名為“貓頭鷹超微型休閑觀光轎車”。這輛白色的敞篷小車，只有一般轎車的２／３大，車的前臉因像一只貓頭鷹而成名。別看車小，而車的部件一個不少。江岷說，“貓頭鷹”汽車跟一般汽車一樣燒汽油，最高時速可達(dá)４０公里。江岷造車的靈感來源于“甲殼蟲”。

　　話外音：周邊親朋好友們都有了想買車的愿望，可現(xiàn)在的汽車價格太貴。這個造車?yán)碛上喈?dāng)質(zhì)樸。

　　【聲音】

　　民間造車有勁頭無技術(shù)

　　北京的汽車保有量接近３００萬輛大關(guān)，中國的年銷售汽車的數(shù)量為６００萬輛，這個數(shù)字是僅次于美國和日本的全球第三，而中國本土的汽車品牌的銷量還不到１０％的份額。中國目前出現(xiàn)的民間造車的人群甚至不能稱之為造車，一來他們不會受到任何鼓勵，二來他們的勞動還可能受到譏諷。而這一切，似乎并不能阻止他們造車的積極性。

　　從民間造車的人群來看，他們大多沒有什么背景，除了山東煙臺的劉斌是教師外，其他人多是農(nóng)民出身。不過，這絲毫不影響人們對他們的尊重，劉聲因為上過中央電視臺的舞臺，并接受過王小丫的采訪，名氣最大，而促使他造車的理由是一個外賓車隊中居然沒有一輛中國車的身影。理由之簡單，足以令整個汽車業(yè)界感到汗顏，劉聲用１０年時間生產(chǎn)出了２０多輛各種款式的老爺車，而他的家庭卻從百萬富翁跌落至吃糠咽菜。因為這種作坊式的造車方式所生產(chǎn)的汽車不能上牌照，劉聲不得不把造出來的汽車租賃給冷門行業(yè)，靠收取微薄的租金來維持生計。王宏君研制的水陸兩棲汽車居然有人給出３６０萬元的天價，為了研制此車他把家里２０多萬元的積蓄花了個精光。他在家門口的水庫試驗此車性能的時候，有人建議萬一失敗后的營救方案，他居然說出的是先救車后救人。山東煙臺教師劉斌發(fā)明的轎車，僅僅只用了３５００元，他造車的理由是，中國的汽車價格太高。而以同樣理由加入造車行列的還有四川農(nóng)民江岷，他的貓頭鷹造型的小車的成本也只是花了１萬多元。

　　從技術(shù)上來說，民間制造的汽車是不敢令人恭維的。但是如果我們的正規(guī)汽車廠商能把這種勁頭運用到汽車生產(chǎn)上，中國的汽車早應(yīng)該能夠揚名立萬了。