發(fā)改委把關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車企業(yè)面臨新課題

　　日前，發(fā)改委在官方網(wǎng)站發(fā)布消息宣布，對汽車產(chǎn)品公告中不符合GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》及GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動機(jī)污染物排放限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值要求的車型，7月1日前全部予以撤銷公告目錄。

　　據(jù)悉，存在不符合上述相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的廠家達(dá)五十多家。盡管其中絕大多數(shù)車型均在7月1日后全部停產(chǎn)，但有關(guān)人士指出，日益嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，正成為中國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的新課題。

　　斥巨資提升技術(shù)

　　7月7日，長城汽車股份有限公司(下稱長城汽車)宣傳部部長商玉貴向記者透露，為了應(yīng)對國家新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，長城汽車已斥資3億元，對被叫停的柴油皮卡系列進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。“

　　商玉貴表示，部分產(chǎn)品停產(chǎn)后對長城汽車沒有影響，因為除這個系列外，他們還擁有二十多個產(chǎn)品系列。

　　據(jù)了解，長城汽車現(xiàn)已形成了迪爾、賽鈴、賽酷三大系列的國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn))皮卡產(chǎn)品。其中，迪爾、賽鈴是柴油車型，賽酷是汽油車型，目前三大系列的車型都在繼續(xù)生產(chǎn)。

　　投巨資改進(jìn)技術(shù)，成本肯定會增加，車的價格也會相應(yīng)提高。長城汽車的有關(guān)人士估計，迪爾現(xiàn)價是74800元，達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，可能會加價到80000元左右。

　　即便如此，在北京市環(huán)保局一位人士看來，依長城汽車現(xiàn)有的技術(shù)水平，改進(jìn)后車輛的排放要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，仍然很難。

　　對此，長城汽車也有自己的考慮。該公司一位人士對記者說，長城汽車下一步的目標(biāo)是主攻農(nóng)村市場或者出口。

　　東風(fēng)本田汽車有限公司也有產(chǎn)品被撤銷公告目錄，在7月1日前，他們就停產(chǎn)了該產(chǎn)品——04款CR-V.該公司有關(guān)人士接受采訪時表示，公司開發(fā)的05款CR-V已經(jīng)達(dá)到了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不存在任何排放標(biāo)準(zhǔn)方面的問題。

　　但關(guān)于新車能增加多少成本的問題，該公司人員拒絕透露。

　　涉及此問題的東風(fēng)雪鐵龍公司也表示，其旗下的所有產(chǎn)品，除了富康8V未達(dá)到國Ⅲ之外，其他均已達(dá)到政府要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　油品質(zhì)量成瓶頸

　　國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展緩慢、燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件水平落后，制約了汽車整體水平的提高，尤其是柴油車型。這使一些產(chǎn)品達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)都很難，要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還有很長一段路要走。

　　有業(yè)界人士透露，即使在一些聲稱已經(jīng)開發(fā)出達(dá)國Ⅲ甚至國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的合資企業(yè)，目前的部分車型也存在很大的排放問題，特別是產(chǎn)品的一致性方面。就是說，某一輛車或者某一批次車可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是否全部車輛都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就很難說。

　　此外，實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不僅整車生產(chǎn)技術(shù)需要提高，燃油質(zhì)量也必須一同提升。

　　長城汽車一位人員指出，企業(yè)提高技術(shù)不是問題，但產(chǎn)品要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，還要看國內(nèi)有沒有適合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

　　幾個廠家都不約而同地提出了油品的問題。他們認(rèn)為，即使出廠新車達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)，而一旦油品質(zhì)量不過關(guān)的話，車輛到了市場后，也難以保證達(dá)標(biāo)。

　　中石化一位人士對記者表示，中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出跟歐洲同樣標(biāo)準(zhǔn)的油品。但一方面是改造現(xiàn)有設(shè)備需巨額資金；二是高品質(zhì)柴油的市場需求太少。這都使得石油公司沒有動力投入數(shù)以億計的資金，去進(jìn)行技術(shù)升級改造。

　　提升難在哪里

　　中國自2007年7月1日起，全面實施輕型汽車Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將自2010年7月1日起實施。

　　國際經(jīng)驗表明，汽車從歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)提高到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上沒有質(zhì)的變化，產(chǎn)品改進(jìn)不復(fù)雜，對汽車結(jié)構(gòu)的變動也不大。

　　但要從此水平再提高到歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，就是脫胎換骨的事情。如油泵油嘴和增壓中冷技術(shù)、電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、整機(jī)開發(fā)及匹配技術(shù)、柴油機(jī)的制造、工藝及材質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)，必須全方位提升才能達(dá)到要求。

　　專業(yè)人士指出，要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)汽車企業(yè)面臨著諸多難題。

　　許多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模龐大，有著完整的但是落后的生產(chǎn)線，如果發(fā)動機(jī)從現(xiàn)有的排放標(biāo)準(zhǔn)通過技術(shù)改進(jìn)，提升到規(guī)定要求，所需投入的資金相當(dāng)巨大。在企業(yè)目前普遍缺錢的情況下，這無疑是個瓶頸問題。

　　記者注意到，實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車的整體性能提出了更高的要求。如提高發(fā)動機(jī)技術(shù)，增加專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)，將三元催化器由一個增加到兩個。

　　實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，有可能會進(jìn)一步加快國內(nèi)汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室的朱老師指出，廠商必然會經(jīng)歷一場陣痛，不能及時提升技術(shù)的企業(yè)，甚至將有可能面臨“下課”