國家發改委調控“大手”指向油耗誠信

　　相關分析

　　●專家觀點：中機公司項目主任姚勇

　　“發改委的車型綜合油耗數據實際上是來自國家認可的相關檢測機構�！币τ峦嘎�，廠家新車在申請目錄公告的資料中必須有輕型汽車燃油消耗量的數據，這就是所謂的綜合油耗。

　　“現在網上和媒體中流傳的關于31個廠家和407個車型的真實油耗的表格和數字確實是發改委等相關部委牽頭進行的測試，是各個汽車企業以前第一次做新車型的目錄公告申請時向發改委上報的油耗實驗數據�！币τ陆榻B說。

　　●廠家觀點：東風本田執行副總經理劉裕和

　　在剛剛奪得1.8L排量車型油耗冠軍的東風本田執行副總劉裕和看來，此次發改委組織的油耗標準測試對于企業和消費者而言都具有指導意義。

　　“我們以前總說1.8L的CIVIC只相當于1.5L的油耗，但是消費者怎么會相信，他們會認為廠家在吹牛，但是這次統一測試的數據出來之后，已經給出了答案�！眲⒃：驼f。

　　劉裕和介紹，在歐洲和日本等汽車市場成熟的地方，由于法規的限制和測試手段的權威，油耗實際上已經十分統一，“歐洲市場的車型公布油耗和實際油耗相差不大，因為幾乎所有的車型測試參考的標準都是類似的。但是在中國市場，不同廠家參展的標準不一樣，基本上都是在最省油的車況下測定油耗，這只是一個理論意義上的極限節省油耗，實際行駛時是根本達不到的�！�

　　●消費者觀點：北京伊蘭特車主徐蘇

　　徐蘇買的伊蘭特已經跑了兩年，但是他始終對于愛車的油耗有著模糊的認識，“這車的標定油耗只有6L，但是我幾乎從來沒有達到這個數字，我的伊蘭特日常油耗大約在9L左右，好的時候可以低于這個數字，但是基本上都在9L/100公里徘徊�！毙焯K說。

　　此次發改委公布的伊蘭特1.6L油耗現實，實際上伊蘭特1.6L的油耗數據為8L/100公里，比伊蘭特標定的數據高出2L左右。

　　其實我們也很納悶，油耗的數據大家統一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我覺得發改委把所有車型油耗公布天下，這樣，一些有貓膩的車型也藏不住了。

　　記者觀察

　　汽車競爭將進入“數據時代”

　　長期以來，消費者買車前很難看清目標車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數是恨不得在飛機場跑道上測出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數據“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現改觀。

　　在油價節節躥升的今天，汽車實際油耗對消費者來說是非常重要的數據。舉例來說，假設同級別、同排量的兩種車型百公里實際油耗相差3公升，一年中消費者駕車跑2萬公里計算，按照目前的油價，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價在3000元以上。如此一參照，消費者的購車選擇應當會更加準確，也有利于節約型汽車社會的建設。

　　當然，汽車油耗也不是消費者看重并且亟須用準確測試反映的唯一數據。汽車另外一個很重要的表現近日也有了數字化的衡量方式，那就是中國新車安全評價標準C－NCAP。記者認為，與汽車發達國家相比，目前數據在中國消費者購車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業性要相對弱一些。相反，不成熟、對汽車了解不夠深入的消費者對一些外在、膚淺的市場炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優秀非常重要的東西——也是數據。舉例來說，姚明一場比賽得多少分、幾個籃板、幾次助攻、幾個遠投等，一連串的數據是實力的最好證明。我想，對于汽車這種需要實打實證明的工業產品來說，數據也應當是訴說其品質的最主要的參照物。

　　當然，數字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數字，還是安全標準衡量數字，可信的前提都是必須在有效監督下得到。例如，用于碰撞試驗的車最好借鑒國外一些檢測組織機構的經驗，從生產線上隨機抽調一批不算，還要再次從這一批中隨機抽選，避免廠家為得到高星級評價對車“做手腳”。油耗等測試數據也應當這樣。