新政出臺 新車涌現 今年車市戰(zhàn)火依舊

　　新規(guī):汽車品牌銷售管理辦法

　　商務部、國家發(fā)改委、工商總局聯合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理辦法》規(guī)定，從2007年1月1日起，未經授權的汽車經銷商將退出汽車銷售市場。《辦法》明確規(guī)定，從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產企業(yè)或經其授權的汽車總經銷商授權，獲得授權的經銷商才能到工商部門備案。未獲授權的汽車經銷商今后將無法開具銷售發(fā)票。

　　影響:在品牌銷售政策實施后，廠家對經銷商的控制將更為嚴格，部分經銷商甚至被強勢廠家淘汰出局。對于消費者而言，“品牌經營”政策將幫助廠家進一步控制經銷商的車價優(yōu)惠幅度，激烈的市場價格戰(zhàn)或將有所減弱。

　　市場表現方面

　　豪車爭霸日益慘烈

　　伴隨著寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱迪拉克的國產，中國車市在全球的地位已從量的變化上升到質的飛躍，進口車系列阿庫拉、英菲尼迪、大眾進口車、通用進口車、法國標致車紛紛在中國打出重拳，世爵、勞斯萊斯、本特利等豪車在中國銷量的攀升，將使2007年的豪車競爭成為最慘烈的一年。

　　中級車仍是消費主力

　　從2006年中國車市銷售狀況及近5個月的增長數據來分析，1.6升以上的中級車仍把握了車市的主動權，中級車市還大有潛力可挖。

　　自主品牌撐起半壁河山

　　今年中國汽車市場的格局在發(fā)生急劇的變化，合資品牌一統天下的局面已演變成目前“三國鼎立”的市場大格局。自主品牌的聲音格外響亮:吉利、奇瑞、長城、中興、眾泰、比亞迪、雙環(huán)、中順、力帆、華普、長安、哈飛等中低端車到榮威(榮威新聞,榮威說吧)等高端自主品牌轎車，自主品牌開始在國際汽車的舞臺上嶄露頭角。

　　廠商造車更人性化

　　隨著汽車市場競爭的白熱化以及消費者的理性消費，敏銳的汽車廠家開始在品質和品牌兩方面下工夫。來自各個汽車廠家的信息，2007年的新品無論是在安全配備上，還是在環(huán)保技術上，甚至在產品內飾、外形造型上均逐漸過渡到“以人為本”的時代。

　　消費者購車更加理性

　　市場調查顯示，價格已不再是消費者考慮的“唯一因素”，消費者在對產品的品牌、品質、服務等方面進行綜合考慮后才會最后下手。汽車廠家，只有在保證汽車品牌、品質的前提下，還要有完善的售后服務這樣才能永立潮頭。

　　汽車市場洗牌提前到來

　　在買全球、賣全球的中國汽車市場競爭更加激烈，大洗牌在所難免，部分沒有核心競爭力的汽車企業(yè)將提前出局。這種慘烈的競爭可能導致中國汽車市場提前洗牌，汽車市場一場翻天覆地的變化即將發(fā)生。

　　中小城市將成為汽車消費主戰(zhàn)場

　　在汽車消費快速增長的今天，作為汽車市場晴雨表和風向標的北京、廣州、上海、深圳，一直是汽車制造商的必爭之地，今年，汽車廠家在繼續(xù)關注這些城市的同時，開始將目光投向成都、杭州、南京、濟南、鄭州等城市，同時向邊遠地區(qū)擴散。這些城市將成為最具增長潛力的市場。上海通用的雪佛蘭退出北京市場，就是進軍“邊緣市場”的佐證。

　　中國市場與世界同步

　　2006年中國市場汽車產銷量接近700萬輛，這一數據已完全超過日本進入基于北美之后的第二大市場，甚至10年后有趕超美國進入第一的可能。但現在市場地位無論是第二還是未來的第一，中國市場都已被全球汽車廠家列為戰(zhàn)略經營的重中之重，新車上市的速度與世界同步。

　　二手車市場迎來交易的春天

　　隨著轎車不斷進入家庭以及汽車保有量的不斷增加，汽車開始逐漸進入更換期，以北京目前的汽車保有量，按照每年報廢1/10計算，每年北京市場的容量也就30多萬輛，汽車市場已經相對飽和，新增購車人有限，市場進入一個相對穩(wěn)定的時期。換車已經成為北京車市新車銷售數量不再明顯增加，但交易量仍未停止的重要原因。同時，淘汰的私家車通過舊車市場流向外地，形成梯次市場。這種現象表明北京車市已經進入換車時代。

　　目前美國、德國、瑞士、日本和中國臺灣地區(qū)的二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍、2倍。對照西方發(fā)達國家的成熟汽車市場中新舊車所占的比例，國內二手車市場仍大有可為。國內二手車市場前景仍非常廣闊。

　　目前北京、上海、廣州等城市已經達到了汽車基本消費標準，據調查，有近40％的消費者在購車3至5年后會考慮更換車輛。在以后的幾年里，二手車市場的供應將快速增多。在調查中也顯示，對于舊車的處理方式，有88.4％的消費者會將舊車轉到二手車流通市場。