新車型或成絆腳石 三菱長豐合資添變數

　　對于過度謹慎的三菱汽車而言，其在華伙伴的任何一番表態都足以牽動它脆弱的神經，因為將海外復興的最大希望放在中國為首的亞洲市場，姍姍來遲的三菱再也輸不起了。增資福建東南汽車后并沒有讓三菱看到希望，在討價還價中躑躅了多年后，三菱與長豐的全面合資項目終于被提上日程。

　　三菱澄清：合資模式尚無定論

　　記者上周從湖南長豐汽車制造股份有限公司（下稱“長豐汽車”）獲悉，長豐汽車與三菱汽車目前已經就成立新的合資公司一事達成共識。與以往參股長豐汽車不同的是，三菱自動車株式會社將與湖南長豐集團（長豐汽車控股母公司）共同出資成立股份對等的新合資公司。

　　長豐汽車公司總經理陳正初日前表示，合資公司成立后，長豐汽車目前正在生產的三菱品牌越野車將自然而然地過渡到合資公司中去，同時，這個合資公司還將生產三菱品牌的轎車產品。他表示：“合資公司今后肯定是以轎車為主，我們希望初期產能能夠達到10萬輛的規模�！�

　　不過，陳正初的此番表態并沒有得到三菱的確認。三菱汽車北京事務所所長遠藤裕己在隨后接受記者采訪時澄清道：“關于三菱與長豐成立新合資公司的事宜，目前雙方仍在商討之中；對于選擇什么樣的合資模式、新合資公司成立后將生產什么產品，目前還未最終確定�！�

　　為了避免過多地刺激在華的另外一家合資企業———東南汽車，三菱在與長豐組建新合資公司一事上顯得尤為低調。在今年4月份的上海國際車展上，三菱汽車公司海外營業部北亞洲本部部長葛城慎輔曾高調宣稱，三菱有意放棄在長豐汽車中16.07%的股份，并與湖南長豐集團組建新的合資公司，陳正初日前的表態，正合三菱全面合資之意。

　　有槍無彈 新合資項目成雞肋？

　　“全面合資沒有問題，關鍵是新合資公司成立以后生產什么車型，這是個讓雙方都很頭痛的問題，”長豐汽車董事會的一位高層人士上周在接受記者電話采訪時，坦言新產品或將成為決定合資項目未來成敗的“絆腳石”。

　　“國內SUV車型市場狹窄，三菱轎車已經給了東南，而且現實也證明三菱轎車在中國市場并不‘吃香’，如果拿不出適合中國市場的新產品，（三菱與長豐）即便合資了又有什么用？”對于新合資公司的未來前景，長豐汽車董事會的上述高層似乎并不看好。據悉，此前長豐一直希望，通過三菱增資的方式擴大后者的控股權，但三菱卻堅持要組建新的合資公司。

　　據其透露，新合資公司如果繼續生產越野車，則勢必對長豐已有產品構成威脅，加上原合資公司長年依賴的技術方離開，因此組建新合資公司對于長豐而言是“風險與機遇并存”。在新產品的問題上，雙方迄今為止并未明確，“長豐的確希望能導入三菱轎車產品，但要從兩個伙伴（東南和長豐）中協調，讓三菱很為難”。

　　另立山頭 長豐自主進程提速

　　受制于自身過短的轎車產品線，三菱對于長豐迫切進入轎車市場的愿望也顯得“有心無力”。按照長豐高層的預期，如果在轎車項目上三菱不能助其一臂之力的話，未來雙方即便組建了新合資公司，收效也必將大打折扣。

　　而在國內SUV市場增長乏力的大背景下，長豐醞釀已久的轎車計劃已經破殼而出。“今年下半年，長豐首款兩廂轎車M1A即將上市，全國招商工作已經全面展開。與此同時，我們已經向國家發展改革委申報了轎車項目，目前正在等待審批，”長豐汽車另一位高層向記者表示。

　　希望與三菱合資并從中受益，但又不完全指望三菱，長豐在進軍轎車市場的道路上，顯然已經作好了“兩手準備”。