廣本自主品牌2010年上市 將亮相北京車展

　　記者：名稱今年車展會出來嗎？

　　大河原榮次：會的。

　　記者：那很激動人心。關于廣本自主品牌，我想再回過頭去討論一下。作為一個長期關注和分析中國汽車市場的新聞工作者，廣本做出決策要開發一個不同與本田的品牌，這在貴公司歷史上和對于中國市場都有著里程碑意義，因為這是一條尚沒有人走過的路。貴公司的兩個合作伙伴，本田技研和廣州汽車集團，做這個決策時主要的考慮是什么？

　　大河原榮次：我們選擇這樣做的是為了讓我們的合作事業能夠更好的健康的發展。這個舉措在我們的事業發展當中一個水到渠成的結果，因為現在我們公司的國產化率已經非常高了，這樣我們為中國的消費者制造適合他們的產品，也是我們在中國的發展事業的回報，希望中國的汽車工業能夠健康的發展。在這方面，汽車研發的技術人員的培育是必不可少的。

　　大家談到自主品牌會有很多種方式，比如說有的是從國外買回來的，有些是委托開發的，但是我們做的是一種完全不一樣的方式。我們自己購置這些研究開發的設備，而且要花很長時間培養中國本地的技術人員，我們已經決定要把這塊作為我們自主開發工作中的重點，預計公司創立的時間和產品上市的時間都可能稍微長一點。

　　記者：研發合資企業自主品牌這個主意是本田先想出來的還是廣汽先提出來的？

　　大河原榮次：這是雙方交流過程中出來的一個成果，的確是這樣。舉個例子，我們的搭檔是付守杰，雙方都有一個共同的目標和標準，就是使我們廣州本田的事業未來有個持續的發展。因為雙方有共同的目標，所以我們相互碰撞的結果都是很一致的。現在有些事情如果一方不在，讓對方做判斷，最終得到的結果都是一致的。

　　記者：但是這個決策不是在大河原先生上任之后做出來的，恐怕也不是豐川尚總經理在任時提出的。2002年我在采訪廣州本田第一任總經理門脅轟二先生時候，問到關于自主品牌，他本人的見解是很支持。原因之一可能是本田對中國事務的深刻了解。貴公司奠基人讀過毛澤東選集，對中國的文化和中國政治非常的熟悉。因此，為什么不是大眾，也不是通用，而是本田率先提出合資公司自主品牌這一概念，一定有原因。我想再追問一句，這個決策雖然是去年公布的，但是雙方的意向應該可以追朔門脅總經理在位的時候，對嗎？

　　大河原榮次：這個在我們的合同里面已經有體現，我們會在一個適合的發展階段會著手走這一步。

　　記者：其實這一條在所有的合資企業的條款里都有，大眾、通用都如此。

　　大河原榮次：的確是這樣。但是需要具體到什么樣才是我們一個適合的發展階段，我們要做到一個什么樣的水平等，這需要大家討論和商榷。一個具體的時間是我在本田擔任生產總監期間，那時候我也參與了商談，后來見證了這個公司的正式成立。從這個商討的過程來看呢，最開始應該是在前年的十二月份，公司的高層就對有關自主品牌這個問題做了討論。

　　記者：大眾公司在中國時間最長，在今年的北京車展上它的兩個合資企業將各推出一款新車，一個是X車型，一個是Y。盡管這兩個車型系由兩家合資企業自主開發，但是兩個產品還是掛大眾的標牌。我個人以為，本田和豐田、大眾以及通用相比較，在全球是一個比較小的公司，進入市場的時間上也比較晚，市場上的表現也稍微弱一些。將來本田在中國市場的戰略以及在全球的戰略，既要在中國研發，占領中國市場，又要利用中國市場向全球發展。

　　本田是第一家在中國廣州單獨建立并控股的汽車合資，目的是實現產品百分之百出口，這在中國的外資企業也是第一家。創造一個廣州本田的獨立品牌，主要目的是通過雙方合作能推出一系列更有競爭力的產品，不僅通過它們占領中國市場而且有可能出口。 大河原先生您看是不是準確？

　　大河原榮次：這個從長遠來看的確是這樣。就像您剛才說的那樣，從各個方面的考慮，包括人才儲備，本田和其他的幾家公司相比較是最小的一家公司。現在廣州本田的四款車型，包括加上東風本田的兩款車型，本田在中國一共投放了六個車型，每一個車型都能夠在他們各自的細分市場里占據前三名的位置，隨著中國不斷的現代化，生活的方式也在不斷的發生變化，對技術的要求也越來越高。

　　我們也應該提供越來越多的產品給我們的消費者進行選擇。但是以現在的實力和規模來看的話，還沒有足夠的能力在這種情況下開發出一款專門針對中國消費者的車。我們可以繼續采取合資的做法，繼續把美國的車型拿到中國來，但是這些車型是否真正的能夠賣出去，能否保證每個車型都能在它所在的細分市場保持前三名的位置，就是個問題了。我們希望本田這個品牌和廣州本田的這個品牌可以相互補充。

　　而且這個是本田公司一貫的做法，無論去到哪個國家，都是為了這個國家自身的發展。我們一直都是這么做的。本田在世界上可以說是一個成立比較晚的公司，如此后發的一個公司能夠在競爭當中一直發展到現在這個狀態，正是它背后的力量在支撐。

　　記者：問一個具體的問題，這個應該和本田的決策也有關系。雅閣這款車在中國市場開始銷售的時候更大程度上是面向公務車市場，隨著消費者消費能力的提高，私人消費的成分越來越多，最近二年，雅閣這款車從公務車，包括商務和企業用車，和私人消費比例上有沒有什么變化？大河原先生有沒有數據？

　　大河原榮次：2.0升，政府購車有相關規定。

　　記者：現在2.0L的公務用車占多大比例？

　　大河原榮次：不好意思，我現在沒有準確的數字，只有大概的數字。2.0升車型在雅閣所有的車型里面占百分之四十左右，這其中大宗采購和政府用車大概占到百分之二十。

　　記者：中國的自主品牌愈來愈多，如奇瑞，比亞迪，長城等。大河原先生，您是怎么看待中國本土企業的崛起的？它們有沒有可能成為一個跨國的汽車制造企業？

　　大河原榮次：中國本土的汽車廠家肯定可以成為世界級的制造商。這其中技術的因素是占很大的一部分。現在比較普遍的說法是，從國外購買技術。如果可以從購買技術的基礎上，去發展自己獨特的技術，這是一個很重要的發展環節。我們公司現在不斷的提倡安全、環保、節能，我覺得未來汽車發展的主旋律也是在這里。隨著人們生活水平的提高，對技術的需求也會越來越多。

　　記者：深圳的比亞迪今年要上一款雙模的電動混合動力車型，還沒有上市。廣本在國內混合動力車型方面有沒有批量生產的計劃？

　　大河原榮次：我們在考慮，因為這對消費者來說并沒有帶來實惠。我們希望我們的車能夠真正的給消費者帶來實惠，保護環境我們還需要更多的時間去做進一步的準備。

　　記者：廣本品牌和廣本的自主品牌都要考慮替代燃料？

　　大河原榮次：原則上是由我們本田的品牌開始來做這個工作，但這個會拓展到自主品牌的發展計劃當中。