質檢總局亮“黃牌” 雷諾被迫召回梅甘娜

2008-05-06 09:57:26 來源：其他作者：xuewei

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　　召回事件·影響

　　主動“召回”廠商猶抱琵琶半遮面

　　日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司剛剛向國家質檢總局遞交了召回報告，稱由于部分五菱興旺（08款）車型油位傳感器的浮子組件與油箱內儲油槽配合允差過大，引起油位傳感器發出錯誤信號，導致油位指示表指示不準，于是召回部分五菱興旺客車，共計26076輛。

　　對于主動召回的汽車廠商，他們是否坦然面對問題汽車的召回呢？

　　《每日經濟新聞》記者采訪了上汽通用五菱的公關科一負責人，這名負責人表示召回是本著為汽車用戶制造高品質產品的質量理念和對汽車用戶負責的態度。他們會免費為用戶更換油位傳感器浮子組件。

　　對于此次更換附件需要支出的成本，該負責人稱不便透露具體的金額。并向記者表示，召回是汽車行業的常態，因此不希望媒體針對此次召回進行相關的宣傳。該人士對于媒體問訊的婉拒讓人感覺到一絲“猶抱琵琶”的意味，這是否和召回本身被賦予的那么一點“尷尬”有關系，我們不得而知。

　　而對于汽車召回，據車主反映，在現有汽車召回中大多是一些成本很低的配件，而真正危及到汽車行駛安全、必須更換的高額的配件卻很少有回出臺。

　　而對于上汽通用五菱的召回事件，通用汽車（中國）一位公關負責人也拒絕發表任何評論，只表示，對于產品上存在安全隱患的汽車，企業應該對消費者持負責任的態度。

　　召回事件·分析

　　專家建言召回條例應執行“硬手腕”

　　由于中國召回制度的不完善導致了這些問題、這些事件也許只是冰山一角，而種種“尷尬”唯有依靠制度才真正解決問題。

　　我國目前實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》，實行的是主動召回，而不是強制召回。

　　而在一些歐美國家，實施的大多是強制性召回制度。據悉，在美國，汽車召回制度始于1966年，美國國會發布了《國家交通及機動車安全法》，該法授權國家公路交通安全管理局負責制訂機動車的安全標準，并監督汽車制造商執行有關標準。近40年來，美國已經建立起了完備的機動車召回制度，從消費者舉報、當局主管部門立案調查、汽車生產商自檢，到召回公告的發布以及免費修理等都有明確規定。而日本從1995年之后，更規定在強制召回的同時，汽車因缺陷而發生事故時，受害者有權得到賠償。

　　對于我國汽車業目前實行的主動召回的規定，汽車資深分析師賈新光認為這是國內汽車召回制度在執行上的不力，并表示召回是一個監管的過程，汽車召回應該從立法、執行、監管三方面獨立公正地形成強制性的機制，對汽車質量進行嚴格監管。

　　據公開消息，國家質檢總局已經完成了《缺陷產品召回管理條例（草案）》的初稿起草工作，預計將于今年出臺。這將是我國第一部關于缺陷產品召回制度的法規。除了已經納入缺陷產品召回制度的汽車、玩具、食品和藥品外，其他所有可能造成嚴重人身健康傷害的產品都可能納入召回范圍，比如家用電器、公共服務設施如電梯、纜車等。

　　賈新光認為，汽車召回的根本目的是保護消費者利益，只有真正做到了保護消費者利益，制度才是真正的改進。