上半年盤點：銷量高開低走 新車密集投放

　　2007年已經很艱難了，但今年會更困難。”今年年初某知名合資品牌2008年度的商務年會上，該企業一把手向臺下上千名經銷商代表稱。半年過去了，他的話語不幸“言中”上半年車市。

　　截至發稿時為止，盡管6月銷售數據未最終出爐，但幾乎可以肯定的是，6月車市仍然呈現出下滑局面。這樣，在今年1月創出銷量新高之后，乘用車銷量從3月開始是呈現出逐月走低的狀態，與今年股市大部分時間“高開低走”幾乎如出一轍。今年1月，63.87萬輛的銷量(根據中國汽車乘聯會批發數)再次創下乘用車月銷量的新紀錄，3月也達到了62.28萬輛的高水平，4月則為55.27萬輛，而5月為52.49萬輛。

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　　當然，今年中國的車市碰到了太多的意外：年初的雪災、5月的汶川大地震和6月南方的水災，股市的大幅下挫讓居民的購買力水平不斷縮水。高漲的成本讓汽車行業更加苦不堪言。

　　據中國汽車工業協會7月6日發布的最新統計顯示，1~5月，占汽車總量七成以上的國產乘用車共銷售302.06萬輛，同比增長17.41%。同時，國內乘用車市場需求比上月有所下降，乘用車銷量4月、5月連續兩個月出現環比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”新車策略似乎也不太靈敏了。

　　承接近幾年來的新車攻略，今年上半年的新車仍然采用了密集轟炸的形式。粗略統計發現，今年上半年上市的新車已經超過了60款，創造了新紀錄，除了5月只有6款新車上市外，其他月份平均每兩天就有一款新車與大家見面，悅動、新愛麗舍、新凱越、朗逸、雅力士、榮威、馬自達2、逍客等眾多新車讓人眼花繚亂。

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　　雖然新車扎堆上市，但其中多數都是小改款車型，真正全新換代的車型并不多，大約占到1/3左右。小改款車型一類冠以“08款”之名，多在原有車型的外觀或內飾方面進行小改動；還有一些則進行了小幅改動，主要以配置變化。小改款的主要目的就是以改款為手段，來實現價格的調整，或加配不加價提高性價比，或增配加價應對原材料價格的上漲。

　　在眾多的新車中，除了伊蘭特悅動和新愛麗舍給廠家以強有力的幫助之外，其余的新車或是因為推出時間太短，或是本身能量太小，并沒有對上半年車市造成多大影響。
 
　　如此之多的新車，擴大了消費者挑選的余地，但一方面也造成了資源的浪費，今年上半年業內甚至還因此掀起了一場“要不要那么多新車”的大討論，東風本田執行負責經理劉裕和就曾公開表示，新車太多造成了消費者的審美疲勞。

　　本土品牌：進軍中高端

　　去年以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪為代表的本土品牌在乘用車的市場占有率一舉達到3成，市場份額最大。但進入今年，隨著合資品牌將產品線往下延伸，本土品牌在國內的市場占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的擴大，本土品牌會更加難堪。

　　本土品牌不甘自己的地盤被蠶食，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場進軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪F6、華晨尊馳1.8T逐漸站穩腳跟，長期以來被外來品牌把持的中高級車市場已不再是鐵板一塊，本土品牌在今年北京車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。其中榮威750甚至做到了細分市場的前三名，而比亞迪F6則誓言要破“10萬元天花板”。

　　本土品牌不滿足在傳統動力上的成績，也希望在更為高端的新能源汽車領域“分一杯羹”。上汽、東風、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等企業都相繼拋出了各自的新能源汽車發展計劃。而在今年的北京國際車展上，自主品牌汽車在新能源的研發上向大家作了一次集體匯報。

　　雖然其中也有作秀的成分，但畢竟在技術上有了提升，在油價持續高漲的今天，新能源汽車更有量產的條件。

　　發改委官員：

　　國家對高耗能車將征重稅

　　“節能減排”再不是一句簡單的口號，今后汽車油耗高低直接影響車主所繳納的費稅。這是國家發展和改革委員會政策司處長李萬里在參加“2008中國汽車發動機高層研討會”時透露的。今后，有關汽車的稅費政策將以汽車燃料消耗量限值標準為基礎，具有獎懲功能。李萬里說，發改委將與財政和稅務部門一起研究有關措施。國家將從可持續發展的立場出發，對涉及車輛的購置稅、消費稅、燃油稅、公路收費制度等全面進行研究并提出改革方案。其中，國家將對采用新能源、新技術的給予優惠；對高耗能產品加大稅費的征收力度，做到獎懲并舉。

　　李萬里強調，運用燃油稅、消費稅等手段是為了逐步改變人們的傳統觀念，讓消費者從按年度繳納公路養路費，改為加油時付款，明確感受到資源短缺的壓力。因此，他認為，燃油稅的征收是利好的。

　　對于有人擔心的開征燃油稅后，會影響汽車銷售市場的增長勢頭，李萬里認為，從我國資源、環境等支撐條件分析，汽車市場過快發展，國力將難以承受，汽車產業自身也難以保持可持續性。從這個層面分析，市場增速減緩是好事兒。

　　目前，國家發改委已組織制定混合動力、燃氣汽車和電動汽車等新能源汽車產品標準75項，一些產品經這些新標準的評價已批準進入城市公共交通等特定的市場領域。目前正在制訂中的新能源汽車產品標準4項，已列入計劃的有12項。

　　日本上半年新車銷量創31年來新低

　　日本汽車經銷商協會(JADA)7月2日最新公布數據顯示，6月份日本乘用車和卡車銷量比去年同期下滑3.6%，至281261輛；上半年累計銷量下滑0.9%，至177萬輛，創下31年以來的新低。　

　　統計數據還顯示，6月份日本乘用車銷量同比下滑1.8%，至242792輛，其中小型車下滑6.3%，至131983輛，而標準型乘用車(排量大于2.0升或車身寬度大于1.7米)同比上升4.2%，至110809輛。卡客車銷量分別為37271輛(13.7% )和1198輛(3.5%)。

　　美國6月汽車銷量創15年新低

　　對全球車市而言，屢創新高的油價就如同一個揮之不去的噩夢，就連一向對大車有特殊喜好的美國市場也不例外。美國6月份汽車銷量下挫至113萬輛，創1993年來最低，而5月美國車市的銷售數據是143萬輛。以整個上半年計算，通用汽車銷量下降了16.3%，豐田則下降了6.8%。由于美國市場占據全球市場份額超過1/4，對全球市場的重要性不言而喻。受業績不佳拖累，美國三大汽車商股價近來連續走低，其中通用汽車股價已跌至50余年來最低水平。

　　按照統計，美國6月份銷售日比上年同期少了3天，這雖在一定程度上擴大了銷量降幅，但高企的汽油價格仍是導致銷量減少的一個重要原因。每加侖4美元的汽油價格令消費者更為青睞節能型轎車，而汽車公司傳統的盈利產品卡車和SUV的需求出現明顯下降。

　　目前美國汽車銷量已連續8個月下滑，是近7年來持續時間最長的一次。汽車巨頭們不得不面對一張張難看的成績單：日產汽車當月銷量下降近18%，通用下降近19%，豐田下降21%，福特下降28%，克萊斯勒暴跌36%，三菱跌幅高達42%！由于各汽車公司6月業績普遍不佳，因此各汽車公司的股價也基本跌到了近期的低點。

　　美國6月車市唯一值得興奮的是本田了，繼5月份本田以11.3%的增幅成為5月份的銷售明星之后，6月份的本田繼續保持神奇，當月銷量達到142539輛，同比激增13.8%。

　　還在6月的時候，外界就一直預測，豐田既有可能在本月超過通用成為美國第一大汽車銷售商，但6月的情況有點讓人吃驚，盡管通用下降了近兩成，但豐田下降的比例更大。當然，通用保證“冠軍”的代價是很沉重的，通用汽車在6月末進行的大規模促銷活動很可能在一定程度上提振了其銷量水平，但這對其原本微薄的利潤更是個打擊。業內人士預計，2008年美國汽車銷量將降至1450萬輛以下，為15年來最低。美國過去10年年平均汽車銷量約為1680萬輛。