尹同耀首次披露：油耗新法延緩奇瑞入美

　　“奇瑞公司的生產現場就有克萊斯勒的人，”7月4日，在奇瑞與克萊斯勒簽訂戰略合作協議(以下簡稱《協議》)整整一年以后，在蕪湖奇瑞行政大樓的會議室，奇瑞董事長尹同耀首次披露了奇瑞為克萊斯勒代工的進展。

　　根據《協議》，奇瑞將為克萊斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在內的7款車型。然而，一年過去了，代工計劃卻遲遲沒有實現。

　　對此，外界認為是奇瑞的質量達不到克萊斯勒的要求，致使代工計劃一拖再拖。

　　焦急的克萊斯勒

　　“奇瑞為克萊斯勒的代工正常往前走，年底前會有結果。”尹同耀透露，代工協議計劃之所以拖延至今，并非外界誤傳的質量問題，而是車輛在美國銷售，需要滿足當地的法規，這需要進行一系列的測試，這將耗費很多時間。

克萊斯勒

　　記者了解到，奇瑞為克萊斯勒代工的車輛，一開始將主要銷往南美，為了適應車輛在南美銷售的法規要求，奇瑞需要對代工車輛做一些修改，以通過墨西哥、巴西等國的認證。去年11月份，奇瑞已有第一船汽車運往北美，目前正在不同的地方做八萬英里測試。

　　而為了順利推進代工進程，克萊斯勒派出的技術人員，長期在奇瑞公司工作。而克萊斯勒的高層，在此期間也多次前往奇瑞。

　　事實上，相對于奇瑞，克萊斯勒有更高的代工的需求。隨著油價的日益攀升，美國政府對汽車企業的油耗又有了新的標準。根據美國法規的規定，每家企業生產的新車，平均每加侖汽油的行駛里程要提高40%，如果達不到這個標準，將面臨巨額罰款。這就意味著，以生產大排量車為主的克萊斯勒，如果不及時引進小車，必然無法使其平均燃油消耗率降低，有可能面臨巨額罰款。所以，克萊斯勒方面也在積極推進與奇瑞的代工合作。