自主品牌轎車出口成為今年汽車市場亮點

　　今年以來，連續5年保持20%以上增長率的乘用車市場放慢了增長速度。尤其從4月份開始，轎車銷量增速明顯出現放緩，整體車市呈現低迷。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1～8月的轎車銷售中，3月是最景氣的一個月，轎車銷售環比增長44.41%；從4月份開始，除6月轎車銷售環比微增外，4、5和7、8月連續出現環比下降。在8月份，乘用車市場出現首次年內產銷同比下降。

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　　與全國轎車銷售陷于低迷的狀態形成鮮明對比的是，今年我國乘用車出口尤其是轎車出口繼續保持高速增長態勢，成為今年車市的亮點。根據最新的數據，今年1～7月，轎車出口同比增長85.98%，大大高于同期全國轎車銷售平均14.69%的增長率；7月轎車出口環比增長48.43%。

　　對于汽車出口、特別是自主品牌轎車出口高速增長的現象，有關專家認為，無論從調整我國外貿出口結構的大局出發，還是從消化國內汽車行業過剩產能著眼，抑或是從提高企業規模、降低成本考慮，出口已經是中國汽車企業，尤其是自主品牌企業擴大市場規模的一個重要領域。

　　自主品牌轎車在海外市場大豐收

　　近三年來，自主品牌汽車出口呈現“井噴”狀態，年平均增長率保持在50%以上。據中汽協根據海關總署提供的汽車商品進出口數據統計，2005年，汽車整車出口(含底盤)17.28萬輛，同比增長近1.2倍；2006年，整車出口(含底盤)34.24萬輛，同比增長98.13%；2007年，整車出口(含底盤)達到了61.27萬輛，同比增長78.95%。今年前7個月，整車(含底盤)累計出口45.44萬輛，同比增長54.50%。

　　在“引進來”政策的指引下，中國轎車產業在近20年的時間內，逐步進入了一個“大合資”時代。在這股洶涌的合資大潮中，中國整體汽車產量在2002年～2007年的5年中，從300萬輛飆升至888萬輛。盡管如此，一個不可否認的事實是，中國本土轎車市場份額日益受到跨國汽車巨頭威脅。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1～8月，自主品牌市場占有率為24.77%，比去年同期(27.52%)下降了近3個百分點。自主品牌市場份額第一的位置被日系品牌轎車以絕對優勢所取代，屈居第二。

　　在國內汽車市場競爭日益激烈，整體利潤率下滑的情況下，海外市場已經成為自主品牌轎車企業一個重要的利潤增長點，“走出去”成為中國自主品牌重要的市場戰略。在汽車整體出口保持高速增長的同時，自主品牌轎車的出口也以銳不可擋的勢頭加快在海外市場的擴張。據中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，2005年，轎車出口3.11萬輛，同比增長近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬輛，同比增長2.0倍；2007年，轎車出口18.86萬輛，同比增長1倍多。今年1～7月，轎車累計出口16.04萬輛，同比增長85.98%。從近三年的統計數據看，轎車出口的年增長率基本保持翻番的速度，不僅高于整體汽車出口，而且大大高于同期全國汽車銷售增長率。

　　以打造自主品牌為目標的奇瑞汽車，已連續5年成為國內乘用車、特別是轎車的第一大出口商，領跑中國汽車出口市場。截至目前，奇瑞汽車已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，并計劃到2010年設立14家海外工廠，出口汽車超過60萬輛。目前，有更多的自主品牌轎車開始向海外市場銷售，中國自主品牌企業制定了一系列的海外市場戰略發展計劃。

　　業內普遍認為，從個體發力到群體崛起，形成自主品牌轎車出口集群效應有多方面的原因：一是自主品牌廠家主動出擊，面對激烈的市場競爭，為求生存，將目標瞄準海外，為自己開辟新的生存空間；二是發達國家汽車商為追求高附加值和高利潤，無暇顧及中東、非洲等地區的中低端市場，而中國汽車迅速滿足了準入門檻較低的發展中國家對經濟型轎車的需求；三是國內消費者對自主品牌的認同度不高，選擇對外出口，一方面為當地市場提供了經濟實惠的汽車產品，另一方面中國汽車的高性價比在當地消費者中樹立了良好的口碑。

　　目前，自主品牌轎車的主要出口地區是非洲、中東等中低端轎車市場，同時也在向中南美、中亞、俄羅斯等國家和地區進行開拓。據悉，從2005年起，奇瑞和吉利出口的汽車90%以上都集中在這些地區；在我國出口的乘用車中，中低端轎車以及SUV、微型客車(交叉型乘用車)等是自主品牌企業出口汽車的重點產品。

　　隨著出口規模的加大，自主品牌轎車出口市場也開始向上升級，一步步轉入歐美等準入門檻較高的發達國家市場。2007年，吉利汽車正式公布了進軍歐美的日程表。吉利集團董事長李書福表示，希望在2015年，能夠把2/3的吉利汽車賣到國外去。

　　自主品牌轎車出口帶動了我國出口產品結構的調整

　　多年來，我國出口產品一直保持高速增長的勢頭，但以高新技術、高附加值為特征的機電產品還沒有在出口商品中占有絕對份額，代表國家基礎工業水平和整體制造能力的裝備工業產品的出口處于成長的初期階段。從2006年上半年起，中國汽車產品的大量出口開始影響我國出口產品結構并產生重大變化，出口不再依賴廉價的、低利潤的商品，而開始向高附加值、利潤率較高的產品轉變，過去“8億件襯衣換1架波音飛機”的局面開始得到改觀。

　　記者整理近幾年內海關總署提供的汽車商品進出口數據得出，2006年，中國商品貿易出口總額為9691億美元，其中汽車出口金額為31.35億美元，約占全年商品貿易總出口金額的0.324%；2007年，中國商品貿易出口總額為1.218萬億美元，其中汽車出口金額408.96億美元，約占全年商品貿易總出口金額的3.358%；2008年上半年，汽車出口金額247.76億美元，約占上半年中國商品貿易出口金額(6666.1億美元)的3.717%。由此可見，汽車出口金額增幅顯著，汽車商品出口在所有貿易商品中的比重不斷增加，在對外貿易中扮演著日益重要的角色。

　　由于中國的高端產品在國際市場份額較低，因此其在海外市場存在較大的增長空間。隨著中國電信設備、汽車零部件、電子軟件和船舶的出口增長，中國高端產品競爭力逐漸增強，而這也將進一步保持中國制造業在出口方面的優勢。專家預測，未來3～5年內，中國高端產品出口每年將增長30%～40%。

　　近年來，在我國出口的汽車中，商用車出口穩步增長，大中型客車出口質量和檔次不斷提高，轎車出口增幅明顯，出口腳步正在提速。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2005年，轎車出口量占整車出口的17.99%，載貨車出口占整車出口量的55.84%；2006年，轎車出口量占整車出口量的27.01%，載貨車出口量占45.41%；2007年，轎車出口量占整車出口量的30.7%，載貨車出口量占40.44%，轎車出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轎車出口占比已經漸漸趕上載貨車。數據顯示，1～7月，轎車累計出口16.04萬輛，占整車出口量的35.29%；而載貨車累計出口17.36萬輛，占整車出口量的38.20%。短短幾年間，中國汽車出口產品結構由單一的商用車“井噴式”出口，逐漸發展到商用車與轎車齊頭并進的局面。

　　汽車出口面臨的挑戰

　　在中國汽車出口快速發展的同時，也面臨著來自國內外各方面的嚴峻挑戰。

　　挑戰一：產品質量、安全性亟待提高。

　　隨著出口規模的擴大，中國汽車出口目的地逐漸擴大到門檻較高的發達國家市場，自主品牌企業還有大量工作需要從零開始：積累市場經驗，處理政府關系，了解出口目的地法律、法規環境，熟悉認證準入規則等等，這樣才能盡快樹立自己的品牌形象，得到國際市場的普遍認可。

　　產品的“質量和安全”一直被視為中國自主品牌汽車的軟肋，從陸風到華晨、奇瑞，自主品牌轎車企業頻頻遭遇“碰撞門”。由于國內汽車工業起點較低，在技術上與國際標準還存在很大差距，而世界發達汽車市場對車輛安全、環保等方面都有嚴格的要求。因此，中國自主品牌轎車要想順利實現出口，必須嚴把質量關，盡快突破諸多技術上的瓶頸。

　　挑戰二：非關稅壁壘阻擋邁入國際大門的腳步。

　　隨著我國自主品牌轎車及零部件出口數量的不斷增長，一些國家和地區開始對來自中國的汽車產品出臺限制措施，各種貿易糾紛呈明顯上升趨勢。去年7月，俄羅斯工業部和信息部決定，暫時拒絕批準在俄境內成立中國汽車組裝廠的任何項目，吉利、河北長城汽車和中興汽車、重慶力帆轎車以及北京汽車工業控股有限公司等5家中國企業受阻于俄羅斯大門之外。從自主品牌屢陷“碰撞門”到俄羅斯對中國車企漸漸合攏大門，貿易保護主義者設置技術壁壘，阻止中國汽車產品進入歐洲市場的意圖顯而易見。

　　進入21世紀后，礙于WTO的相關規定，西方發達國家已無法通過設置關稅壁壘來阻礙后發展國家的商品進入其本土市場。國外廠商每年投入巨資用于R&D(科學研究與試驗發展)，競相在產品開發、生產制造技術等方面有所突破，從而獲得壟斷利潤。然而，后發展國家的商品一般具有明顯的價格優勢，如不限制，會對發達國家的同類產品帶來較大沖擊，因此，具體到汽車行業，環保、安全、排放、技術等非關稅壁壘逐漸增多。

　　挑戰三：售后服務體系不完善，銷售渠道不暢通。

　　已有跡象表明，中國汽車因為售后服務體系的不完備已經影響到國外市場的銷售。由于汽車出口企業數量過多，出口批量過小，致使營銷、維修服務成本相對較大。因此，以價格優勢取勝的中國自主車型利潤空間逐漸縮小，而利潤下降使企業無力強化售后服務系統，服務系統不健全又會影響到市場份額，長此以往，企業的品牌價值無法在海外建立起來，同時，也影響到中國汽車在國際市場的聲譽。

　　目前，自主品牌沒有現成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國外的代理，或者是出口散件在當地組裝以降低運輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結果是將售后服務主動權拱手相讓，售后領域的豐厚利潤也隨之喪失。挑戰四：人民幣升值影響到企業利潤。

　　一位長年關注市場的業內人士告訴記者，經過近十幾個月的匯率調整，不少汽車出口產品的利潤已降至10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。

　　雖然低廉的價格是自主品牌在海外市場尋求發展的有效“利器”，但人民幣不斷升值，令眾多將出口作為重要戰略的自主品牌轎車企業的利潤縮水。國家發改委宏觀經濟研究所的專家指出，因為中國的汽車企業出口車型都集中在經濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，削弱了國際競爭力。

　　但中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭也表示，從目前狀況來看，人民幣升值對汽車出口的影響還不是很大。因為中國汽車產品在國際市場上的利潤較高，汽車出口的產品價格一般要高于國內價格，所以企業出口的動力十足。他分析，人民幣匯率升值，會在一定程度上抵消中國的廉價勞動力優勢，刺激企業轉變產品結構，向生產技術含量高、附加值高的產品轉變，進而增加企業的盈利能力。