后發先至 新一代君威/君越雙品牌戰群雄!原創

　　有人說上海通用別克君威08年初隱退江湖時，別克君越車型并沒能將君威車型的細分市場悉數收于囊中，在市場競爭中落于“后手”；而今，別克新一代君威車型重出江湖，竟然朝著另一個市場制高點——中高級私家車市場進軍，找準時機占據市場先手。上海通用別克君威/君越組合究竟能否重新成為車市“雙驕”，他們能否成為雙品牌組合中的標桿車型，除了君越自身不俗的實力以外，還得看新一代君威的實力。

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　　雙品牌戰術前有“古人”

上海別克新一代君威　圖片

08款君越

　　國內中高級轎車市場競爭激烈，已有大眾帕薩特領馭邁騰、豐田凱美瑞/銳志組合長期并肩作戰、馬自達6/睿翼也即將實現同臺獻藝。上海通用別克新一代君威正趕上一個全新的市場機會，和君越車型在一個全新層面上開創雙品牌車型協同沖殺中高級車市的先河。

　　從當前的市場轉型大方向來看，可以說別克君威在2008年初停產的決策顯得十分明智；當德國歐寶Insignia車型今年7月份亮相時，更讓人對于同樣來自于通用全球最新中級車平臺——Epsilon II的新一代君威期待萬分。

　　縱觀當前國內中高級車市，大眾帕薩特領馭邁騰、豐田凱美瑞/銳志，以及即將展開攻擊陣勢的馬自達6/睿翼組合都將車型組合的公商務特征/私家車特性表達得淋漓盡致。通過運動型高端品牌車型向上的拉動來帶動雙品牌組合整體形象的完善作用十分強，特別是當終端消費者越來越傾向于選購一款操控感覺更豐富的運動車型時，新一代君威將能通過一次完美的“轉身”在中高級車市中找到非常合適的定位。

上海別克新一代君威內飾圖

　　私家車市場增速迅猛 引國內廠商“競折腰”
 
　　在帕薩特領馭/邁騰組合中，邁騰更加注重中高級私家車主的消費需求。中高端客戶的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A6、廣州本田新雅閣、長安福特蒙迪歐致勝和馬自達6睿翼也都已經開始追求中高級私家車市場的份額搶奪。

　　就好像幾年前中高級轎車紛紛涌向“高配置、長軸距”的豪華公商務消費市場一樣，隨著奔馳C級國產、寶馬3系價格走低、奧迪停產4.2、3.2FSI車型、新雅閣/蒙迪歐造型更趨“肌肉化”，國內中高級私人用途車型市場也逐漸成熟。造型緊湊、線條簡練已經成為了重要“標桿”之一。很明顯歐系車型的設計風格更受終端消費市場的青睞。

　　同時，因為國內外經濟環境惡化的雙重原因導致政府嚴格限制公務用車的新增配額也使得國內公務車市場必然有所萎縮。部分城市政府已經明令禁止2008年第4季度新增公務用轎車的采購工作，這也將在一定程度上收緊了仍在進行中的公務車采購標準。于情于理，國內中高級轎車廠商都有理由看好私家車市的發展，抓緊落實舊車型的該款和新車型的引進工作。

　　新一代君威源自全球平臺 水到渠成
 
　　很有意思的一個現象是：因為中高級轎車用戶普遍接受操控感覺更豐富的歐系運動型品牌車型，國產的奔馳、寶馬、奧迪、大眾，以及造型設計風格偏向歐系車的新雅閣、蒙迪歐致勝、馬自達6睿翼在終端市場上的“美譽度”明顯更高。

　　當國內汽車廠商紛紛千方百計調頭追逐中高級私家車市場的時候，全新一代君威車型將借助通用汽車全球最新款中級車平臺——Epsilon II進入該市場。新一代君威/君越組合未來或許以同一款車型平臺、互有品牌區別的特點占據中高級車型公商務、私車消費細分市場的重要份額。

　　Epsilon II平臺是通用汽車位于德國的歐洲技術中心最新開發完成的一款全球中級車平臺，該平臺的中心——懸架系統包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進的幾何設計的后四連桿獨立懸掛，并且大量的鋁材應用將減輕底盤的裝備質量，同時又具備了抵抗高強度沖擊的能力。

　　新一代君威的兄弟車型即德國歐寶全新旗艦車型Insignia，這是建立在通用全新一代中級車平臺——Epsilon II之上的首款運動型中高級轎車，該款車型將于今年年底首先在歐洲上市。從現有的資料、數據看，歐寶全新Insignia完全是一款大尺寸、新潮配置、運動概念突出的新世代歐系車。而上海通用即將國產面世的新一代君威也將沿承Epsilon II平臺的先進技術，將最新的“歐洲設計”帶給廣大中國中高級私家車消費者。