發改委產業司;汽車救市量化方案有望出臺

　　政府量化救市方案

　　面對記者“中國車市需不需要救市？”的提問，饒達的回答是肯定的，“中國汽車市場也需要救市”。11月10日，饒達在會上向本報記者透露，乘聯會專家目前正在研究救市政策，將與政府機構協調，看政府可以承擔的能力，下月乘聯會將公布相關意見。

　　據了解，救市政策的主要目的是拉動汽車消費和重新樹立消費者信心，“重要的還是要老百姓感覺用車便宜，得到實惠”。業內人士表示，汽車產業的恢復最終還是市場信心的恢復，只有終端市場有起色，廠家和經銷商才能減少庫存壓力，增加資金鏈轉動，帶來利潤。

　　在天津舉辦的“2008中國汽車產業發展國際論壇”上，國家發改委產業協調司副司長陳建國表示，“發改委最近要做的工作就是要把政策出臺之后的效果量化出來，如果有說服力，就車市而言，出臺救市政策是完全有可能的”。

　　據了解，11月7日，國家發改委召集了國內十幾家主要汽車企業分析車市形勢。近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化，如果這些政策能夠起到實質性作用，那么政府出臺救市措施也并非不可能。

　　陳建國表示，究竟是在直接面對消費者的產品方面促進消費，還是直接在新能源車、電動車、消費稅、車購稅等方面出臺政策直接進行干預，目前還沒有定論。

　　不過，一方面是拉動汽車消費帶動汽車產業發展，另外一方面是汽車消費帶來了重大的城市交通和環保課題，中國汽車在深度調整的時候，如何協調兩者之間的關系呢？新能源被認為是汽車產業未來的救世主。

　　在近期舉行的中歐國際工商學院第六屆汽車產業高峰論壇上，與會專家認為，中國汽車工業迎來新機會，新能源汽車將是中國汽車趕超世界汽車強國的機會。但是除了比亞迪之外，中國主要自主品牌上馬的項目是傳統內燃機驅動的汽車制造，新能源投入較少。

　　這與國家鼓勵政策不明確有關。國務院發展研究中心研究員陳清泰在第六屆中國汽車產業高峰論壇上表示，在新能源汽車的發展問題上，到2020年之前，中國會一直處在多重汽車動力源和多種燃料共存的時期。

　　陳清泰認為，就中國近期來看，認定某一種發展方向還為時過早，政府應鼓勵多種動力的研究，并在未來發展中做出自己的選擇。有媒體評論人士表示，中國政府不敢押寶哪種新能源汽車才是未來發展主力，中國對于新能源發展規劃就像聯合國，汽車廠家都單獨玩自己的，這不利于集中力量進行專一研究。