新能源汽車(chē)是方向 真正市場(chǎng)化尚需時(shí)間
中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的個(gè)人補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，多數(shù)車(chē)企也借勢(shì)推出了樣車(chē)，分析人士表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，但真正市場(chǎng)化還需要時(shí)間。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)5月18日?qǐng)?bào)道，中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的個(gè)人補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)，國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企也借勢(shì)推出了樣車(chē)。盡管新能源汽車(chē)是否低碳的爭(zhēng)論仍在延續(xù)，但相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)相對(duì)低碳是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是未來(lái)的發(fā)展方向。
雖然中國(guó)多數(shù)車(chē)企推出了新能源汽車(chē)樣車(chē)，但大多只是示范化運(yùn)行，并未真正推向市場(chǎng)。發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵癥結(jié)在于技術(shù)創(chuàng)新力量不足。
他認(rèn)為，當(dāng)前發(fā)展新能源汽車(chē)，必須要滿足三個(gè)基本條件：首先，要有足夠的市場(chǎng)需求，沒(méi)有需求，任何技術(shù)創(chuàng)新都沒(méi)有意義；其次，要有足夠的技術(shù)研發(fā)投入，當(dāng)前我國(guó)最缺乏的就是對(duì)基礎(chǔ)研究的投入，例如對(duì)于新能源汽車(chē)的電池、材料、動(dòng)力系統(tǒng)等基礎(chǔ)研究方面都鮮有投入，這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外大型企業(yè)；第三，要制定詳細(xì)的技術(shù)路線和發(fā)展方向，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何制定，尚不明確，對(duì)產(chǎn)業(yè)化起不到指導(dǎo)作用。由于上述三個(gè)方面力量都不夠充足，導(dǎo)致新能演汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)力不夠堅(jiān)實(shí)。
對(duì)于市場(chǎng)關(guān)心的“新能源汽車(chē)示范推廣實(shí)施細(xì)則”，他表示，由于現(xiàn)在技術(shù)上還有不確定性，因此該細(xì)則還在討論中，并沒(méi)有如一些媒體報(bào)道的那樣“已經(jīng)上交國(guó)務(wù)院”。他透露，新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的子行業(yè)之一，將從技術(shù)、規(guī)范、政策等多方面出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，例如在生產(chǎn)層面會(huì)出臺(tái)稅收優(yōu)惠和技術(shù)補(bǔ)貼政策。但在消費(fèi)方面，他認(rèn)為，不贊同出臺(tái)更多的刺激政策，鼓勵(lì)居民消費(fèi)新能源汽車(chē)，這將對(duì)城市交通系統(tǒng)等造成的壓力更大，相反，應(yīng)該通過(guò)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的手段，慢慢地讓新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)。
比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，新能源汽車(chē)的低碳概念是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)、高耗能車(chē)而言的。以比亞迪已向個(gè)人銷(xiāo)售且認(rèn)購(gòu)火爆最終加價(jià)5萬(wàn)多元提車(chē)的雙模電動(dòng)車(chē)F3DM低碳版而言，在純電動(dòng)（EV）模式下，實(shí)現(xiàn)零排放、零污染和零噪音，是真正的低碳汽車(chē)。即使在混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)下，能在F3DM低碳版搭載的1.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和發(fā)電機(jī)的共同作用下，達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)2.0升、3.0升的動(dòng)力。也就是說(shuō)雖然F3DM達(dá)到2.0升、3.0升的動(dòng)力，但卻使用的只是1.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此也是低碳的。另外，比亞迪鐵電池所用的原材料在整個(gè)制作過(guò)程不含污染成分，并可以回收再利用。所以說(shuō)，搭載上鐵動(dòng)力電池的F3DM低碳版雙模電動(dòng)車(chē)是真正意義上的環(huán)保車(chē)。
此外，公司已向深圳出租車(chē)市場(chǎng)交付使用了40輛e6純電動(dòng)車(chē)，由于e6不使用傳統(tǒng)燃料，因此相對(duì)于混合動(dòng)力而言更是零排放，達(dá)到無(wú)碳，本月末比亞迪還將向深圳出租車(chē)市場(chǎng)投放一批e6車(chē)。
徐安表示，公司已率先向個(gè)人銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，且一批車(chē)已經(jīng)上路。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)帖政策出臺(tái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的普及將加速。
廣發(fā)證券汽車(chē)行業(yè)分析師楊華超認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，但真正市場(chǎng)化還需要時(shí)間。
楊華超表示，新源源汽車(chē)是利用鋰電池、燃料電池等進(jìn)行高儲(chǔ)能、高釋放，雖然電池在加工過(guò)程中也有能量釋放，但從總體上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)還是節(jié)能產(chǎn)品。即使油電混合新能源汽車(chē)，從長(zhǎng)期看，是節(jié)能的。雖然混合動(dòng)力汽車(chē)也用汽油，也會(huì)進(jìn)行碳排放，但因在碳排放的過(guò)程中進(jìn)行了儲(chǔ)能，如在下坡過(guò)程中進(jìn)行了能量轉(zhuǎn)換，蓄了能，因此雖然不是零排放，但與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比還是節(jié)能的。
新能源汽車(chē)要真正普及，楊華超認(rèn)為仍需解決三大難題：一是產(chǎn)品一致性問(wèn)題，即產(chǎn)品質(zhì)量要保持穩(wěn)定；二是安全性問(wèn)題，因新能源汽車(chē)所用的動(dòng)力電池有相對(duì)易爆的特點(diǎn)，所以需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)確保安全性才可推廣；三是成本問(wèn)題，目前雖然多家車(chē)企推出了新能源汽車(chē)，但都是樣品生產(chǎn)，從小批量生產(chǎn)到規(guī)模化生產(chǎn)尚需時(shí)間，因此在大批量上市前，成本成為各車(chē)企面臨的重要課題。（文章出處：世華財(cái)訊）
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