東風裕隆共創納智捷 首款SUV車型解析

　　9月29日，東風汽車公司與臺灣裕隆企業集團正式在合資合同上簽約。作為ECFA簽訂后兩岸合作的首個大型經濟項目，東風裕隆按照國家汽車產業政策的要求，通過重組東風杭州汽車有限公司而建立。該項目于2010年7月29日由國家發改委正式核準，基地位于杭州蕭山臨江工業園區，總投資規模將達34億元人民幣。 

　　首款車型介紹：東風裕隆將推出首款SUV車型LUXGEN 7

　　東風裕隆合資后計劃推出的首款車型為SUV，目前該車型以在臺灣地區推出，車型名稱為：納智捷LUXGEN 7。

　　LUXGEN 7的車身尺寸長4800mm/寬1930mm/高1760mm，軸距為2910mm。從外觀數據可以看出，該款SUV的體型較大，目前國內主流的國產SUV車型軸距大多在2700-2800mm，而LUXGEN 7的軸距明顯更大，可以提供更多的車內空間。

　　LUXGEN 7在內飾方面配置豐富，全系標配多功能真皮方向盤，真皮座椅和門內飾板，駕駛員座椅全系有腰靠，中高配置車型有電動8向調節帶記憶功能帶，還有電加熱和通風功能，以及按摩功能;智能恒溫分區空調、GPS導航、前后排液晶屏、支持DVD等多格式的多媒體影音系統，藍牙系統、AUXUSB等各種接口。

　　并且，側氣囊、側氣簾、ABS+EBD、BAS剎車輔助系統、ESC動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統，還有鑰匙遙控啟動和防盜座椅等安全配置也一應俱全。另外值得一提的是，LUXGEN 7還裝配了一些在國內高端車型才有的配置，如360度視頻影像系統、車側安全影像輔助系統、行車偏移偵測警示系統、高感光夜視輔助系統。

　　LUXGEN 7搭載來一臺2.2L排量渦輪增壓發動機，最大功率為128kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-4000rpm，并匹配了一款來自日本愛信技術的5速手自一體變速箱。另外，LUXGEN 7的智能4驅系統，可以使駕駛者通過擋把旁邊的按鈕就可以輕松的實現2驅4驅的切換。

　　合資項目介紹：雙方各持股50% 將致力發展高端自主品牌

　　1、東風汽車公司和裕隆大陸投資有限公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。

　　2、項目建設地點為杭州蕭山臨江工業園區。2010年1月，東風集團通過旗下子公司東風杭汽，從浙江中譽手中先手收購裕隆在內地的子公司納智捷20%和30%的股份。兩家汽車集團共同在杭州蕭山臨江工業園打造乘用車生產基地，一期產能規劃24萬輛，一期一階段12萬輛產能、配套20萬臺產能發動機廠、汽車研發中心一次到位。

　　3、東風裕隆將致力于發展高端自主品牌汽車事業，產品涵蓋運動型乘用車、多功能乘用車、轎車及純電動汽車產品。并且，合資雙方將共同注冊和擁有的"納智捷"大中華品牌。　　

　　4、雙方合資公司計劃，將在2011年年中第一個平臺的產品可望正式批量投產和投放市場。

　　東風裕隆合資的意義：優勢互補 提升企業發展速度

　　裕隆集團是臺灣地區最大的汽車制造商，并且和日產、通用、歐寶、雷諾和吉利汽車都有合作關系，子公司中華汽車和東南汽車有合作關系。并且裕隆公司在技術方面有一定的優勢，如ATTESA智慧型四驅系統、VSES車身動態穩定強化系統、AFM燃油管理技術、HMI人機對話平臺、VDC、I-KEY、缸內直噴、CAN Bus 、ACC主動雷達定距控制系統等，都為制造高技術含量車型打造了基礎。

　　不過，由于臺灣地區市場規模的局限，阻礙了裕隆在汽車行業的發展。在這方面，東風汽車在國內市場的影響力就可以發揮作用。東風汽車是我國最早的汽車制造廠之一，也是日產、雪鐵龍、標致等汽車公司在國內的合作伙伴。因此，東風與裕隆的合作可以起到優勢互補的作用，有效提高企業的發展速度。 

　　東風汽車公司介紹

東風汽車公司董事長徐平

　　東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業骨干企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。

　　公司現有總資產732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實現銷售收入1969億元，綜合市場占有率達到14.08%。在國內汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2008年公司位居中國企業500強第20位，中國制造企業500強第5位。

　　裕隆汽車制造股份有限公司

臺灣裕隆企業集團董事長嚴凱泰

　　裕隆汽車制造股份有限公司(英文名：Yulon Motor Co., Ltd)，通常簡稱裕隆汽車或裕隆集團，由嚴慶齡1953年9月10日在臺灣創辦，是臺灣最大的汽車集團，擁有臺灣“車王”之稱。裕隆汽車自上世紀九十年代就開始進軍大陸汽車業，并數次在國內車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。