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由法國雷諾為大股東的日本日產(chǎn)公司近日透露，今后將在中國生產(chǎn)其研制的全部新車型，以期加快實(shí)現(xiàn)公司的“復(fù)活計劃”。
日產(chǎn)選中的合資伙伴是中國第二大汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車集團(tuán)。按三方達(dá)成的初步協(xié)議，合資初期的投資額高達(dá)30億元人民幣，生產(chǎn)三款轎車、一款客車車型，3年內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)15萬輛。新的合資公司將成為中國唯一生產(chǎn)各種不同類型汽車的合資企業(yè)。
年初以來，日產(chǎn)汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩頻頻飛赴北京、湖北等地與中方接觸，商洽轎車合作方案。由80多人組成的日產(chǎn)考察團(tuán)已進(jìn)駐東風(fēng)汽車集團(tuán)的總部十堰和東風(fēng)的轎車基地襄樊進(jìn)行詳細(xì)論證。
戈恩向合作伙伴明確表示：“與東風(fēng)公司的合作是日產(chǎn)‘復(fù)活計劃’的重要組成部分，日產(chǎn)將向合資公司全部投放新車型。”
為了促成這次合作，日產(chǎn)公司對內(nèi)部體制做出重大調(diào)整，成立了一個全新的東京日產(chǎn)汽車公司中國分部，由戈恩親自掛帥。而此前，日產(chǎn)公司只設(shè)4個分部：日本本土、北美、歐洲和其他地區(qū)。日產(chǎn)將中國從“其他部分”獨(dú)立出來，表明公司已將中國市場提高到與歐美同等重要的地位。
雷諾在1999年3月收購了日本第二大汽車廠日產(chǎn)公司36.8%的股份，成為日產(chǎn)的大股東后，便制定出“復(fù)活計劃”，以期扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)公司連續(xù)虧損狀況。這一計劃亞洲部分的核心，即在中國采取“外外中”合資方式生產(chǎn)整車。
雷諾和日產(chǎn)的“復(fù)活計劃”是整合在亞洲，尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源，擴(kuò)大雷諾——日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國的市場份額，進(jìn)而輻射亞洲乃至世界汽車市場。
國際汽車生產(chǎn)商大都認(rèn)為，中國在加入世貿(mào)組織后會在不到10年的時間成為世界第三大汽車市場，預(yù)計到2010年僅對轎車的需求量就將達(dá)到200萬輛左右。
這些跨國公司意識到，只有親身參與中國汽車生產(chǎn)的競爭才能更好地把握這一市場的脈動。今年以來，國際知名汽車公司都不謀而合地選擇以合資的形式擴(kuò)大在中國的轎車生產(chǎn)規(guī)模。
美國通用今年6月宣布，與上海汽車工業(yè)集團(tuán)和柳州五菱汽車有限公司共同投資9960萬美元，聯(lián)手在廣西柳州打造中國最大的汽車工業(yè)基地。俄羅斯第三大汽車企業(yè)5月在北京宣布，將投資2億美元在中國建家用轎車生產(chǎn)基地。日本馬自達(dá)與中國一汽在海南的合資廠7月份開始生產(chǎn)馬自達(dá)最暢銷的車型“Familia”。
東風(fēng)汽車公司老總苗圩說：“有國際知名的大企業(yè)與我們合作，也會給我們帶來新的機(jī)遇。”他認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)只有融入世界汽車工業(yè)才有出路。
東風(fēng)公司成立于1969年，曾經(jīng)背負(fù)沉重的債務(wù)。公司通過內(nèi)部重整和技術(shù)創(chuàng)新發(fā)生巨變，近3年贏利23億元。苗圩認(rèn)為，東風(fēng)已經(jīng)具備足夠的市場能力，與外資的深入合作正逢其時。
日產(chǎn)對東風(fēng)也有一份特殊的感情，因?yàn)榕c東風(fēng)的合作曾是日產(chǎn)在中國發(fā)展的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)。日產(chǎn)與東風(fēng)2000年4月在廣州合資成立的風(fēng)神公司生產(chǎn)以日產(chǎn)藍(lán)鳥為藍(lán)本的風(fēng)神轎車，取得了成功。日產(chǎn)與東風(fēng)的合作繼而由轎車技術(shù)擴(kuò)展到卡車。
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