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GM設計新款北極星V8發動機
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出處：pcauto
責任編輯：bear
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作者：LWB
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2004款高性能的卡迪拉克SRX
在新一代北極星開發過程中動力性方面的獨特優勢可以說是發揮的淋漓盡致。我們以roadster XLR例證，從怠速加速到60 m/ph的時間少于6秒鐘。行駛四分之一英里的時間少于14.7秒，最大速度可以達到155 m/ph（這是汽車工業協會對于高性能轎車的車速行駛上線）。在這兩款新的2004凱迪拉克車上，北極星分最大輸出動力可以達到315馬力（相當于235 kW）此時的轉速為6400 r/pm，然而在轉速為4,400 r/pm扭距可以達到310 lb-ft (420 N/m)。新開發的北極星發動機空燃比方面也比原來增加了10.5：1，這樣就可以使發動機在相同的情況下實現更高的動力性的目的。
新一代北極星動力系統配備V8（成90度排列） DOHC 32氣門引擎。該發動機活塞頭和氣缸頂部是鋁合金材料。新開發的這款發動機上面還有更多的新技術和新設計：
1、“排量調整”（VVT）技術
這款發動機可通過關閉氣門使氣缸關閉。氣門關閉由一個可以開關的梃桿進行控制。氣缸關閉僅對于右手邊一側的缸體適用，這使發動機的運行狀況與經過良好調整的直列6缸發動機毫無二致。系統關閉和再次激活的響應時間很短，機油系統和電磁閥布置使氣門能夠在6000轉/分鐘的情況下啟動和關閉。
2、汽油直噴技術
直噴式汽油燃燒系統的采用提供了更高的發動機馬力和燃油經濟性，同時還降低了冷啟動中碳氫化合物的排放量。通過更加迅速的催化劑起燃過程，多點噴油啟動特性改善了尾氣排放指標和性能指標。單一的液體高壓噴油器位于燃燒室中央，它垂直地向發動機活塞噴射燃油。
3、可變凸輪相位技術
可變凸輪相位技術的采用使NorthstarV8發動機能夠在1500轉/分鐘 的情況 下獲得90%的最大扭矩，以此提高了怠速燃燒穩定性，并通過減少泵損失而提高了燃油經濟性，還可以加速催化劑起燃過程，從而大大改進尾氣排放指標。此外，這款發動機還可以進行內部廢氣再循環 (EGR)，這與外部EGR 相比要更加可靠、更加成本有效。
4、可變進氣歧管技術
Northstar V8發動機采用一級和二級歧管的三段可變進氣系統使得扭矩曲線平緩。它采用一種簡單、緊湊而可靠的設計。電動可變進氣門執行器使歧管變化速度比傳統的氣動使動器要快。
5、后部傳動鏈正時執行器
發動機的許多附屬部件基于后部傳動鏈正時執行器運行，這樣可以通過減少前部發動機附屬部件數量、縮短發動機的整體長度和降低發動機的前端高度來符合更高的外形體積要求。堅固而運行安靜的傳動鏈不僅能夠驅動發動機的凸輪軸、高壓燃油泵、油泵和液壓電力輔助轉向泵，而且還能夠驅動水泵和空調壓縮機。
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