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它有一種的二輪驅(qū)動(dòng)模型，在我們的試驗(yàn)?zāi)Ｐ蚗LT中的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以體現(xiàn)出來。有了它你可以轉(zhuǎn)換到二輪驅(qū)動(dòng)模式以節(jié)省燃油和減少系統(tǒng)的磨損。當(dāng)后輪打滑的時(shí)候，你只要輕輕的撥一下開關(guān)，它馬上就轉(zhuǎn)化為四輪驅(qū)動(dòng)模式。而在非路面上行駛的時(shí)候，完全四輪驅(qū)動(dòng)和低范圍設(shè)置可以同時(shí)得到，這時(shí)它的優(yōu)越性能就體現(xiàn)出來了。
它的防抱死系統(tǒng)包括了制動(dòng)力分配部分，通過調(diào)節(jié)前后輪的制動(dòng)力，可以縮短它的制動(dòng)距離。緩沖器的高度也將下來了，以跟典型客車的高度相匹配。它的碰撞試驗(yàn)性能參數(shù)也是很顯著的，達(dá)到雙五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
Expedition的基本價(jià)格有從31,295美元的二輪驅(qū)動(dòng)XLT到41，935美元的Eddie Bauer，這其中包括了運(yùn)輸費(fèi)用。一分錢一分貨，Expedition在這一檔次的車輛中有很好的性價(jià)比。雖然Chevy更快一點(diǎn)，豐田跟靈活一點(diǎn)，但是它有最好的運(yùn)載能力，最好的牽引能力，最適合大多數(shù)的人。
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