|
 自從年初廣本的一顆重磅價格炸彈扔將下來，中高檔車市場開始了你來我往的征戰，這一輪沖擊波終于蔓延到了中檔，乃至更低車型市場。３月２２日，奇瑞汽車整合旗下車型，借推出風云車系最高降價１．７萬元；４月２日，一汽－大眾汽車有限公司宣布即日起聯合麾下２００余家特許經銷商進行橫跨“５·１黃金周”的促銷活動，捷達、寶來大幅優惠；４月３日，天津一汽打出裝備進口車ＶＶＴ－ｉ技術的１．０升發動機版威姿，價格在９．３８～１２．４８萬元，將威姿售價拉下５０００元；４月５日又傳出消息，東風雪鐵龍開始實施“春天有約”計劃，包含輕松假日免費車輛檢查、試乘試駕、售時售后服務評比、用戶征文等內容，通過服務反饋優惠的新老用戶……一時間，車市有些亂了，紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線，交易市場的汽車價格開始五花八門，張嘴必談原價多少，優惠多少，真買價格又是多少。
搭車掙錢 繞著彎子促銷售
汽車的價格在廠家的催動下，不斷向消費者讓利。雖然這個一路下滑的價格走勢誰都心知肚明，但在如何策動這個過程，如何讓消費者順心順氣地接受，還要頗有些功夫。奇瑞人士稱直接降價，銷售的大輻增長證明市場的潛力巨大，就看怎么去調動。而大肆推行五一優惠的一汽大眾人士則稱，產品并沒有降價，只是在一個階段促銷讓利。別家出了新產品，調整了價格策略，捷達、寶來雖然沒有滯銷，但增長不如以前，所以推出Ｂ計劃，推動市場。東風雪鐵龍隨后跟進“春天有約”，采訪時有關人士稱誰家的市場策略都很正常，批量大了，成本下來了，市場需求分散了，促銷各有各的招數而已。上海大眾的人士則稱雅閣、君威的低價入市，對帕薩特有影響，但價格已經降了。桑塔納、波羅市場影響較慢，但也在根據實際情況調整。汽車市場的競爭廠家大都在諱言降價二字，爭奪底盤的斗爭不僅僅在價格層面展開，也逐漸向相關領域擴散，力圖用各種方式將購車者的錢多多地掏到自家的腰包。
不僅國產車，中低檔車在拼手腕、搶市場，進口車、中高檔車亦是如此。北京東方天汽車投資公司拿出５億元，經營海外同步同款的進口汽車，奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊司、本特利、法拉利、陸虎等知名品牌在東方天都會找到。寶馬已經在長安街的貴友大廈立足，還不過癮，又在國貿開新店，展銷進口的Ｍｉｎｉ和寶馬摩托車。雖然最近華晨與寶馬正式簽字，合資的寶馬就要誕生了，但進口的經銷體系仍在緊鑼密鼓地鋪就。寶馬借華晨項目最近大出風頭，就要亮相的奧迪Ａ４也找到了炒作的好伴侶——《貓》，借美國百老匯音樂劇為國產奧迪Ａ４掀起熱潮。作為《貓》劇協同贊助商，奧迪Ａ４與《貓》相伴相隨，同時正式走入公眾視野。用文化品位塑造Ａ４登場，可謂煞費苦心。
汽車調價為啥總是遮遮掩掩？
汽車廠家如此費力地策劃各種優惠促銷活動，大多不直言價格調整。這里有個定價心理學問題。無論買什么東西，我們都會看到類似的定價，諸如３９９元，１９．９元，誰都明白這實際就是４００元，２０元，但給人的感覺就是三百多，十幾塊錢。這點微妙的心理變化，是消費者無法克服的。就是一種感覺，超越理性，但卻會影響到購買行為。產品降價了，給人的感覺似乎是不如前了。其實這價格調整也沒什么，過季的時裝，打一折、兩折的也很常見，應季產品買得高高的價，消費者很接受。也許汽車還需要我們去適應，把它當成真正的消費品。
另外，諱言汽車調價還有個車主適應的問題。汽車、電腦、手機三大類產品，都是買到手里就貶值的東西。但是現在大部分人已經不會對手機、電腦上千、甚至幾千元的降價而憤然，只會些許不滿，而且覺得正常，市場規律就是這樣。但對于汽車的大幅度降價，已買車的朋友心理一時還很難平衡。因為，誰都知道，汽車價格大趨勢就是一個字，降。新款來了，老款必然降。
今年汽車上市的品種大大超過往年，各廠家的產能也有不同幅度的提高，雖然百姓購車的盤子在迅速擴大，但分吃蛋糕的也越來越多。市場競爭的加劇，汽車產能的提高，成本的下降，汽車價格肯定會有不小的調整。中國機械工業聯合會副會長張小虞對２００３年汽車價格波動幅度有這樣的預測，在中高檔轎車范圍內，可能幅度較大，在普及型轎車的范圍內，相對較小，預計１０％～１５％。
給汽車一個寬容的態度，給汽車優惠一個平和的心，給汽車降價一個寬松的空間．
[1]
|
