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日產在轎車開發生產上具有強大技術儲備，風神藍鳥轎車的成功，讓東風看到了中高檔轎車的巨大潛力，僅僅借助一個PSA集團，已明顯不能滿足東風在轎車領域做大做強的雄心。同時，“日產柴”商用車，早已與東風展開了局部合作，提升為全面合作，將為面臨換型的東風中重型卡車提供更多選擇。此外，由于雷諾控股日產，選擇日產就意味著選擇了雷諾，這也是東風、日產、雷諾“金三角”計劃的真正含義。據介紹，合資公司將從日產引進6—8個轎車車型，載重車的發動機、駕駛室從雷諾引進。2006年新公司銷售目標為55萬臺。
對日產來說，與東風合作也有特殊重要意義。日產公司1992年陷入虧損，被雷諾收購36%股份。新任總裁戈恩到任后，通過嚴格的成本控制等手段，僅用兩年時間就實現了復興，2001至2002財年實現贏利36億美元。今年，日產提出“180”計劃，即到2004財年增產100萬輛，利潤率達到8%的業界最好水平，基本零負債。在增產100萬輛目標中，東風日產合資公司僅日產品牌的轎車就達8萬輛，與東風全面合資已成為日產全球戰略重要組成部分。近兩年東風贏利水平的強勁增長，不僅提升了東風的談判籌碼，也讓日產看到了合作伙伴的實力，增強了合資的信心。
中國汽車工業格局初定
伴隨著上汽、通用、五菱的重組，一汽、豐田合資，以及東風、日產的全面合作，中國汽車三大集團相繼選擇了兩個合作伙伴，中國汽車工業的格局已初步確定，汽車跨國公司在華布局也基本完成。
長期以來，為改變中國汽車工業散、亂、差的狀況，加強市場化重組，扶持三大集團，成為中國汽車工業的希望所在。在三大集團的重組過程中，外資始終起主導作用。這一方面說明，中國汽車市場已成為跨國公司的必爭之地，另一方面提醒人們，中國汽車工業的國際化趨勢已經不可阻擋。
不過，值得慶幸的是，由于近年來艱苦的改革，加上今年汽車市場的爆發性增長，三大集團的競爭力有了顯著增強，在談判中也獲得了相對有利的條件。
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