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對于一個高速發展成長的新興現代化汽車制造企業來說，制定完整的戰略發展規劃對于企業的發展是極為重要的。進入資本市場，顯然是吉利高層早已經確定的戰略發展目標。實現這一戰略發展目標恰恰是實現下一步更遠目標的基礎。做大做強吉利汽車產業第一步是要做好，做扎實。從資本市場上積蓄了力量，吉利的下一步發展顯然更有力量。
選擇全柴動力作為合作伙伴，對于吉利而言不僅僅只是實現了曲線上市的目的，而是真正通過雙方全方位的合作，包括資本上的合作形成雙贏的局面。應該說全柴發動機的底子很不錯，但是近些年由于機制、市場等多方面的原因，企業的效益平平。通過和吉利汽車的合作首先解決了企業下一步發展的資金問題，隨之而來的是全新的股份制企業管理的規范模式，而市場的問題更是可以預見，吉利汽車發動機的需求量恰恰是新股份公司最好的市場保障。
而吉利則利用全柴動力現有的發動機廠房設備、技術和人員，結合吉利汽車發動機技術的現狀，做強做大吉利的發動機產業，這是整合好吉利汽車產業鏈的關鍵一步，對吉利汽車的下一步發展至關重要。
今年3月，日本豐田汽車狀告吉利美日汽車侵害其知識產權，知情人士稱，豐田明修商標，暗渡發動機。吉利一直使用的是天津豐田發動機公司的豐田8A發動機，而豐田在中國推出的威馳轎車部分車型也裝配8A發動機。但價格上，美日汽車與威馳卻相差甚遠。更要命的是，如果未來吉利推出與威馳有競爭力的車型，繼續裝配8A發動機，價格又低于威馳，自然是豐田不愿意看到的。顯然，在未來的擴張中，發動機對吉利汽車已有掣肘之勢。形成自己的發動機生產基地，成為吉利汽車產業鏈上的當務之急。全柴動力的主營業務是柴油發動機，來自安徽全柴集團的消息說，從技術上，將柴油發動機轉化為汽油發動機不成問題。而且吉利目前在其寧波和臺州的生產基地都有一定規模的發動機制造能力，通過企業整合迅速做大發動機應該是在意料之中的事情。
從幾年前李書福四處奔走吉利轎車的“準生證”，到徐剛、南陽等一批高層管理人員加盟吉利，到與意大利、韓國大宇的合作，吉利的組合拳打得讓業界“刮目相看”。而“上市”無疑是這之后又一顆拋向業界的重型炸彈。吉利的這位高層對記者說，買殼上市對于吉利的意義遠不止融資和解決發動機這么簡單，對于一個有“家族經營”陰影的汽車生產非主流企業來說，上市標志著吉利從此不再以草莽英雄面對世人，而是以一家中規中矩的現代汽車制造商角逐車市。業內已經有媒體放言：“本處江湖之遠的吉利，漸漸登入廟堂之高。”
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