|
８月８日，由上海大眾汽車有限公司投資１２億元、占地面積１．４４平方公里的我國第一個(gè)轎車專用試車場宣告建成，此舉結(jié)束了我國沒有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的轎車專用試車場的歷史，填補(bǔ)了中國轎車工業(yè)開發(fā)史上的空白，推動(dòng)我國轎車工業(yè)自主開發(fā)躍上了新的臺階。
年產(chǎn)轎車百萬卻無專業(yè)試車場一個(gè)
２００２年，我國轎車產(chǎn)銷量首次雙雙突破百萬，分別為１０６．２４萬輛和１０５．８萬輛，比上年增長５２．８％和５０％，創(chuàng)造了１９９３年以來的最高增幅。但是，如何建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機(jī)構(gòu)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力？這成為目前中國轎車工業(yè)發(fā)展的重要課題。
汽車的研制必須滿足兩個(gè)目的：第一，在正常行車及危險(xiǎn)情況下的主動(dòng)和被動(dòng)安全措施。第二，在保障安全的情況下，開發(fā)盡可能滿足用戶要求的車輛。
據(jù)專業(yè)人士介紹，開發(fā)一款新車所需要的技術(shù)參數(shù)基本都來源于車輛測試，測試的場所主要是在試驗(yàn)設(shè)施相對集中、道路路譜相對穩(wěn)定的試車場，這樣可以避免由于實(shí)際公路上的路況變異性大、試驗(yàn)重復(fù)性差而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果可靠性差、試驗(yàn)數(shù)據(jù)可比性不強(qiáng)等缺點(diǎn)，為車輛測試提供一個(gè)自成體系的、免受外界交通條件干擾的、試驗(yàn)結(jié)果可靠性好、可比性強(qiáng)的場地。
目前，世界知名的跨國汽車公司均有自己的專業(yè)轎車試車場，有的甚至不止一個(gè)。但是在我國，卻沒有一家汽車企業(yè)擁有自己的轎車試車場。許多汽車企業(yè)不得不每年花費(fèi)巨資，將改進(jìn)過的產(chǎn)品運(yùn)到國外試車場進(jìn)行測試，造成了成本的巨大浪費(fèi)。
據(jù)上海大眾提供的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾產(chǎn)品每一個(gè)零件的改動(dòng)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)小到門把手乃至螺絲釘，都必須經(jīng)過６萬公里的測試，一部車有１萬多個(gè)功能性零件，每一個(gè)零件的改動(dòng)都必須送到德國大眾專業(yè)試車場去進(jìn)行測試。運(yùn)送一輛轎車去德國僅運(yùn)費(fèi)就高達(dá)１４萬元，再加上按小時(shí)計(jì)的排位費(fèi)、高額的人工試車費(fèi)．．．．．．在國產(chǎn)化過程中，僅試車就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用。
去年以來轎車市場出現(xiàn)的“井噴”，直接促使新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，中國的汽車市場終于開始進(jìn)入技術(shù)競爭階段：誰有新的技術(shù)，誰有性能過硬的車型，誰有低于對手的成本，誰就有占據(jù)市場份額的先機(jī)。中國的轎車企業(yè)如何盡快提高自主開發(fā)能力顯得尤為緊迫和重要。
[1][2]
[下一頁]
|
